Articoli di Pietro Antonioli
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Pietro Antonioli
Seguo il mondo della mobilità elettrica dal 2016 e dal 2019 condivido questa passione con il Boss! Tesla Model S Dreamer
Tesla Model Y Standard Long Range RWD: più batteria, ma le celle 4680 restano un’ipotesi
Primo test della Tesla Model Y Standard Long Range RWD: consumi contenuti, batteria stimata da 77,5 kWh e chimica ancora da identificare.
Tesla Model Y, Grok alla prova sui limiti europei di Autopilot
Un confronto con Grok a bordo della Tesla Model Y mette in luce limiti di Autopilot, vincoli europei e risposte dell’IA non sempre affidabili.
Revisione e tagliando di un’auto elettrica: i controlli sulla Volkswagen e-Up!
Dai freni ai cavi ad alta tensione: una Volkswagen e-Up! mostra cosa cambia davvero tra revisione e manutenzione di un’auto elettrica.
Leapmotor B10 alla prova invernale: tanto spazio, qualche limite da correggere
La Leapmotor B10 convince per spazio, comfort e ricarica, ma il test invernale evidenzia limiti negli pneumatici e nel software.
Auto elettriche in inverno: cosa succede a batteria, autonomia e ricarica
Freddo e neve riducono autonomia e ricarica delle auto elettriche: preriscaldamento, pneumatici e comfort possono fare la differenza.
Hyundai Ioniq 6 AWD dopo 9.000 km: efficienza e ricarica da gran turismo
Dopo 9.000 km, la Hyundai Ioniq 6 AWD convince per efficienza, ricarica a 800 V e comfort, ma mostra limiti di design e abitabilità.
Tesla Model Y Standard, primo contatto tra batteria LFP e interni semplificati
Primo contatto statico con Tesla Model Y Standard: batteria LFP, ricarica fino a 175 kW, ampio vano di carico e interni rivisti.
Mazda 6e alla prova: assetto convincente, ricarica lenta
La Mazda 6e da 80 kWh convince per comfort e assetto, ma la ricarica in corrente continua e il software restano i punti critici.
Viaggiare in elettrico con ABRP: come pianificare soste e margini di sicurezza
ABRP aiuta a pianificare tappe, ricariche e margini di sicurezza nei viaggi con elettriche urbane come Volkswagen e-Up!
Volkswagen e-Up!, prova di efficienza tra salita e rigenerazione
Il test Malegno-Borno misura consumi, recupero in discesa e degrado della batteria di una Volkswagen e-Up! usata da cinque anni.
Volkswagen ID. Buzz GTX a passo lungo: sette posti, 86,4 kWh e trazione integrale
Il Volkswagen ID. Buzz GTX a passo lungo abbina sette posti, batteria da 86,4 kWh e trazione integrale: ecco le prime impressioni.
Volkswagen e-Up! dopo 5 anni: batteria al 90,5% e 300 km con il 10% residuo
Il test della Volkswagen e-Up! dopo 70.000 km misura capacità residua, consumi reali e perdite energetiche dalla ricarica alla strada.
