Tesla Model Y, Grok alla prova sui limiti europei di Autopilot

L’arrivo di Grok a bordo delle Tesla italiane permette di interrogare direttamente l’assistente di intelligenza artificiale anche su temi complessi come Autopilot, FSD e omologazione europea. Una conversazione condotta su una Tesla Model Y Long Range a trazione integrale ha però mostrato due aspetti distinti: da una parte la naturalezza del dialogo, dall’altra la necessità di verificare con attenzione le risposte tecniche e normative fornite dal sistema.

Ginger, membro del team di Elettronauti, ha concentrato il test sulle differenze tra le funzioni disponibili in Italia e quelle associate al sistema FSD negli Stati Uniti. L’esemplare utilizzato era dotato del pacchetto di guida autonoma completa indicato nel corso della prova al prezzo di 7.500 euro, ma il punto centrale non era valutare l’auto: l’obiettivo era capire quanto Grok fosse in grado di spiegare i limiti del sistema e le loro possibili origini.

Il nodo tra regole e comportamento del traffico

Una parte rilevante del confronto ha riguardato il comportamento che dovrebbe adottare un sistema di guida automatizzata quando il flusso reale del traffico procede a velocità superiori ai limiti. La questione emersa è delicata: attenersi rigidamente alla segnaletica può creare una marcata differenza di velocità rispetto agli altri veicoli, mentre adattarsi al traffico significherebbe accettare una condotta incompatibile con il limite indicato.

Grok ha inizialmente sostenuto la necessità di un compromesso, affermando che un sistema ideale dovrebbe usare i limiti legali come riferimento ma anche adeguarsi al contesto per preservare fluidità e sicurezza. Nel dialogo l’assistente è arrivato a considerare potenzialmente rischiosa la rigidità dell’attuale sistema in alcune situazioni. Si tratta, tuttavia, di una valutazione formulata dall’IA durante la conversazione e non di una dimostrazione tecnica o normativa.

Il tema mostra uno dei problemi più difficili della guida automatizzata: un software deve comportarsi in modo prevedibile, rispettare le regole e contemporaneamente interpretare ciò che accade intorno al veicolo. Nel test non è emersa una soluzione definitiva. Al contrario, il confronto ha evidenziato la tensione tra conformità legale e adattamento al comportamento, non sempre corretto, degli altri utenti della strada.

Le spiegazioni di Grok sui vincoli europei

Interrogato sulle ragioni per cui Autopilot e il pacchetto di guida autonoma completa non offrano in Italia le stesse capacità attribuite alla versione statunitense, Grok ha richiamato più volte i processi di omologazione europei. L’assistente ha descritto un quadro nel quale ogni funzione avanzata deve rispettare paletti specifici, con il conducente chiamato a mantenere la supervisione.

Tra le limitazioni elencate dall’IA sono comparse la gestione delle curve, i cambi di corsia, l’impiego sulle strade urbane e le funzioni di guida da un punto di partenza alla destinazione. Grok ha inoltre citato il regolamento UNECE R79, associandolo a vincoli sull’accelerazione laterale e sul jerk, cioè la rapidità con cui cambia l’accelerazione laterale. Secondo la risposta fornita, questi parametri limiterebbero indirettamente la sterzata in funzione della velocità e del raggio della curva, anziché imporre un unico angolo massimo del volante.

Le spiegazioni non sono però rimaste coerenti lungo tutta la conversazione. In un passaggio successivo Grok ha indicato una diversa sigla normativa mentre continuava a parlare dei medesimi limiti. Questa incongruenza, insieme ad altre formulazioni poco precise, impedisce di assumere le sue risposte come una ricostruzione normativa definitiva. L’esperienza dimostra quindi che un assistente capace di sostenere un dialogo convincente può comunque confondere riferimenti e presentare ipotesi come fatti consolidati.

La prova pratica mette in crisi la risposta dell’IA

Il momento più utile del test è arrivato quando una spiegazione teorica è stata confrontata con il comportamento effettivo dell’auto. Dopo aver sostenuto che a velocità molto bassa il sistema avrebbe potuto applicare una sterzata maggiore, Grok è stato messo alla prova in una rotonda con Autopilot impostato a 6 km/h. Il sistema non ha completato autonomamente la manovra ed è stato necessario l’intervento del conducente.

Di fronte al risultato, Grok ha corretto parzialmente la propria interpretazione. Ha ribadito l’assenza, nella norma citata, di un angolo di sterzata massimo assoluto e ha attribuito il comportamento a limiti software conservativi scelti da Tesla per sicurezza, omologazione e gestione delle curve. Anche questa resta una spiegazione dell’assistente, non verificata attraverso documentazione aggiuntiva, ma il cambio di risposta è significativo: l’IA ha adattato la ricostruzione solo dopo che la prova reale aveva smentito la previsione iniziale.

Grok è efficace nel dialogo, meno come fonte tecnica

Nell’esperienza a bordo, Grok si è mostrato rapido e capace di seguire un confronto articolato, anche se in alcuni momenti ha interrotto l’interlocutore. Il limite più importante riguarda però l’affidabilità: il tono sicuro non corrisponde sempre alla precisione del contenuto. Sigle normative incoerenti, elenchi di funzioni non verificati e conclusioni modificate dopo la prova pratica suggeriscono di utilizzare l’assistente come strumento di conversazione e approfondimento iniziale, non come fonte conclusiva.

Il test non stabilisce quali modifiche normative siano necessarie per portare in Europa tutte le capacità dell’FSD statunitense. Chiarisce però un punto importante per l’utente: la presenza di un’IA integrata nell’auto non elimina il bisogno di controllare le informazioni, soprattutto quando si parla di sicurezza, responsabilità e regole di omologazione. La fluidità della risposta può rendere credibile anche una ricostruzione incompleta.

Una domanda per voi

Un sistema di guida automatizzata dovrebbe attenersi rigidamente ai limiti oppure considerare anche il comportamento reale del traffico?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.