Aion Hyper Gt

Aion Hyper GT è una berlina elettrica di segmento E con cinque posti e due file di sedili. Nei dati disponibili il modello è associato al mercato cinese e risulta discontinuato; la configurazione documentata adotta la trazione posteriore. Con una lunghezza di 4,886 metri e un passo di 2,920 metri, si colloca tra le berline elettriche di dimensioni importanti, con un’impostazione orientata tanto all’efficienza aerodinamica quanto all’utilizzo quotidiano.

La carrozzeria a tre volumi misura 1,885 metri in larghezza e 1,449 metri in altezza. Il coefficiente aerodinamico dichiarato di 0,197 è un dato centrale del progetto e contribuisce alla ricerca di consumi contenuti. Non sono invece disponibili informazioni sulla piattaforma o sull’architettura elettrica di sistema, quindi non è possibile definirne con precisione la tensione di funzionamento.

Aion Hyper GT: motore, trazione e prestazioni

La configurazione censita della Aion Hyper GT utilizza un singolo motore sincrono a magneti permanenti collocato sull’asse posteriore. La potenza massima è di 250 kW, equivalenti a circa 340 CV, mentre la coppia raggiunge 430 Nm. I valori dichiarati indicano un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e una velocità massima di 257 km/h.

L’assetto prevede sospensioni anteriori a doppio triangolo e posteriori multi-link, entrambe con molle elicoidali e ammortizzatori monotubo. Per questa versione non sono indicate sospensioni adattive né regolazioni dell’altezza o dello smorzamento: la configurazione documentata punta quindi su una taratura a geometria e altezza fisse.

Batteria, autonomia e ricarica della Aion Hyper GT

La batteria agli ioni di litio con chimica NMC ha una capacità lorda di 80,1 kWh e una capacità utilizzabile di 77 kWh. L’autonomia riportata di 604 km è una stima editoriale in ciclo WLTP ottenuta a partire dall’autonomia CLTC originale di 710 km, e non un valore WLTP omologato. Anche il consumo di 12,71 kWh/100 km è una conversione stimata dal dato CLTC, perciò va interpretato con questa premessa.

In corrente alternata la ricarica arriva fino a 11 kW. In corrente continua, attraverso il connettore GB/T collocato sul lato posteriore sinistro, il picco dichiarato è di 200 kW; la potenza media indicata tra il 10 e l’80% è di 139,4 kW. La curva disponibile, segnalata come stimata, indica circa 23 minuti per passare dal 10 all’80%. Non sono disponibili conferme su precondizionamento della batteria, Plug & Charge o funzioni bidirezionali V2L, V2H e V2G.

Dimensioni e praticità a bordo

Le proporzioni della Aion Hyper GT lasciano spazio a un abitacolo a cinque posti, con divano posteriore frazionabile 40:60. Il vano bagagli posteriore dichiara 450 litri, che diventano 1.100 litri con gli schienali abbattuti; sotto il cofano anteriore è presente inoltre un vano da 51 litri. Il peso in ordine di marcia è di 1.920 kg e il carico utile massimo, conducente incluso, è di 480 kg.

Interni, tecnologia e assistenza alla guida

L’abitacolo integra uno schermo touch centrale da 14,6 pollici per infotainment, navigazione e impostazioni del veicolo. Sono di serie navigazione con pianificazione del percorso e dati sul traffico in tempo reale, comando vocale, app store e tre porte USB-C. L’impianto audio dispone di 23 altoparlanti. L’app per Android e iOS consente, tra le altre funzioni, localizzazione, preclimatizzazione, gestione della ricarica programmata e blocco o sblocco remoto.

I sedili anteriori sportivi con poggiatesta integrati includono regolazioni elettriche, memoria e riscaldamento; la ventilazione è indicata come opzionale. Il climatizzatore è bizona e la pompa di calore è opzionale. Sul fronte ADAS sono presenti frenata automatica d’emergenza, cruise control adattivo con centraggio di corsia e cambio corsia automatico, classificati come assistenza SAE di Livello 2 e non come guida autonoma. Completano il pacchetto telecamera a 360 gradi, monitoraggio dell’angolo cieco, avviso di stanchezza e riconoscimento dei segnali stradali.

Aion Hyper GT in sintesi

La Aion Hyper GT, sulla base della configurazione disponibile, unisce dimensioni da berlina di segmento E, trazione posteriore e prestazioni vivaci a una batteria NMC da 77 kWh utilizzabili. Aerodinamica, abitacolo tecnologico e ricarica DC fino a 200 kW ne definiscono l’impostazione. I dati di autonomia e della curva di ricarica richiedono tuttavia cautela, perché rispettivamente stimati da CLTC e derivati da una curva non misurata.