di Gianfranco Franzoni
Luxeed RX: il SUV coupé elettrico da 586 CV
Chery e l'alleanza Harmony Intelligent Mobility (HIMA) hanno presentato la Luxeed RX, un SUV coupé completamente elettrico lungo 5.020 mm. I preordini in Cina partiranno il 20 agosto 2026.
Il veicolo monta sospensioni pneumatiche a doppia camera e pinze freno anteriori a sei pistoncini. A completare la dotazione tecnica c'è il sistema di trazione elettrica DriveOne di nuova generazione firmato Huawei, con un tempo di risposta della coppia motrice dichiarato di appena 1 millisecondo.
Il dirigente Luxeed Zhao Changjiang ha dichiarato che la RX ha superato un test di cambio corsia evasivo a oltre 250 km/h su un ovale bancato. Secondo HIMA, l'architettura di controllo centralizzata 6-in-1 garantisce una latenza decisionale inferiore a 1 millisecondo.
Si tratta di un dato rilevante per un segmento in cui la reattività elettronica è ormai un fattore competitivo.
Werner Gruber, l'ex Ferrari dietro il design della RX
L'identità del designer, inizialmente descritto solo come un "ex capo designer Ferrari", è stata chiarita dal portale Sina. Zhao Changjiang ha infatti pubblicato alcune foto insieme a Werner Gruber, confermandone il coinvolgimento nel progetto RX.
Gruber ha lavorato in Pininfarina prima di entrare in Ferrari. In seguito è diventato vicepresidente del design di Saleen. Un documento depositato nel 2026 presso la Securities and Exchange Commission statunitense conferma questo ruolo. Lo stesso documento precisa che Gruber è entrato in Ferrari nel 2010 come senior exterior designer. Tra i suoi lavori figurano La Ferrari FXX-K e laPortofino.
Va chiarito un punto: il Chief Design Officer ufficiale di Ferrari è Flavio Manzoni. Il ruolo confermato di Gruber in Ferrari, dunque, era quello di designer esterno senior, non di responsabile del design.
Dimensioni, sospensioni e architettura tecnica
La Luxeed RX misura 5.020 mm di lunghezza e 2.007 mm di larghezza, con un passo di 3.000 mm. I dati regolatori indicano due altezze disponibili, 1.585 mm e 1.600 mm, in base alla configurazione.
Il modello utilizza la piattaforma Turing di Huawei insieme all'architettura compatta "343" di Chery. Grandi sezioni in alluminio pressofuso integrato riducono il peso complessivo della scocca. Le sospensioni anteriori adottano uno schema a doppio triangolo interamente in alluminio, con perno di sterzo virtuale e quattro giunti sferici. Al posteriore lavora invece un multilink a cinque bracci indipendenti. Le molle pneumatiche a doppia camera si abbinano a smorzatori a controllo variabile continuo su doppia valvola.
Le pinze freno anteriori a sei pistoncini fissi completano l'impianto frenante. Gli pneumatici, inoltre, sono staggered, ovvero con larghezze differenti tra asse anteriore e posteriore. La produzione avverrà nello stabilimento intelligente di Chery a Wuhu, nella provincia dell'Anhui, dove la verifica preserie è già stata completata.
Motore da 586 CV e pulsante boost sul volante
Il sistema DriveOne di nuova generazione firmato Huawei equipaggia la RX con una risposta di coppia dichiarata di 1 millisecondo. Un pulsante fisico integrato nel volante a "D" consente di attivare una funzione boost. Secondo HIMA, questa funzione può aumentare temporaneamente la coppia del 10%, coordinando powertrain, assetto e sistemi di bordo.
È importante precisare che il 10% si riferisce esclusivamente al boost temporaneo. Non rappresenta quindi un incremento della potenza massima permanente del motore
Il test a 250 km/h sull'ovale bancato
Zhao Changjiang ha raccontato che la RX ha completato una manovra di cambio corsia a oltre 250 km/h, con un'accelerazione laterale prossima a 1G. Durante la fase di sterzata è stato attivato il controllo attivo del rollio. Secondo le stime del dirigente, gli pneumatici staggered hanno sopportato circa due tonnellate di forza di taglio laterale a quella velocità, come riportato da IThome.
Powertrain, assetto e controllo della carrozzeria hanno lavorato in sincronia durante il test, secondo quanto dichiarato da Zhao. Il manager ha inoltre definito di fascia alta il comportamento della RX nel test standard dell'alce (moose test).
Come si posiziona rispetto a Xiaomi YU7 e Voyah Passion S
La Luxeed RX entra in un segmento cinese affollato di SUV coupé elettrici dal profilo basso. Le dimensioni la avvicinano tanto alla Xiaomi YU7 quanto alla Voyah Passion S: tutti e tre i modelli condividono un passo di 3.000 mm.
La YU7 misura 4.999 mm di lunghezza, 1.996 mm di larghezza e 1.600 mm di altezza. Xiaomi la propone in versione a trazione posteriore e integrale, con una potenza massima di 508 kW nella configurazione top di gamma.
La Passion S, invece, raggiunge 5.050 mm di lunghezza, 1.998 mm di larghezza e 1.656 mm di altezza, con una potenza massima di 475 kW nella variante integrale.
La RX risulta quindi 21 mm più lunga della YU7 e 30 mm più corta della Passion S. Nella configurazione più bassa, da 1.585 mm, è inoltre 15 mm più bassa della YU7 e 71 mm più bassa della Passion S.
Anche la Ferrari Purosangue offre un termine di paragone utile, pur non essendo una diretta concorrente commerciale. Il SUV di Maranello misura 4.973 mm di lunghezza, 2.028 mm di larghezza e 1.589 mm di altezza, con un passo di 3.018 mm, valori sorprendentemente vicini a quelli della RX.
Il contesto commerciale: la flessione della Luxeed R7
Il lancio della RX arriva in un momento particolare per il marchio. Le consegne della Luxeed R7 sul mercato domestico sono infatti calate in modo netto rispetto al picco di novembre 2025, secondo i dati di China EV DataTracker.
La R7 aveva consegnato 10.006 unità a novembre 2025 e 9.665 a dicembre. A gennaio 2026 il volume è sceso a 3.821 unità. Da febbraio a luglio le consegne mensili sono rimaste sotto le 2.000 unità, fino a toccare le 772 unità di luglio, con un calo del 20,3% su base mensile e dell'80,5% su base annua.
A luglio la R7 rappresentava solo il 7,8% del volume domestico mensile di Luxeed. A novembre 2025, invece, il modello pesava per l'86,4% delle vendite del marchio. Questi dati offrono un quadro del mutato mix commerciale di Luxeed, ma non stabiliscono un collegamento diretto tra il calo della R7 e lo sviluppo della RX.
Nello stesso periodo, la Xiaomi YU7 ha registrato volumi domestici molto più alti: 10.223 unità a luglio, 14.324 a giugno e 20.196 a febbraio. A luglio il calo mensile è stato del 28,6%, mentre su base annua la crescita ha raggiunto il 69,2%.
Prezzo, batterie e autonomia: cosa manca ancora
HIMA e Chery non hanno ancora comunicato il prezzo al pubblico della RX. Le informazioni normative e di settore, tuttavia, indicano già diverse configurazioni di batteria: un pacco da 81,1 kWh e due varianti intorno ai 100 kWh.
La configurazione con la batteria più capiente dichiara un'autonomia fino a 852 km secondo il ciclo cinese CLTC. Convertendo questo dato secondo criteri comparabili al ciclo WLTP, più severo, l'autonomia realistica si attesterebbe orientativamente tra i 650 e i 720 km, un valore comunque energico per la categoria.
La gamma powertrain prevede una versione a singolo motore posteriore da 277 kW e una variante integrale con motore anteriore da 160 kW abbinato a un motore posteriore da 277 kW, per una potenza combinata di 437 kW, pari a circa 586 CV.
I documenti normativi confermano inoltre una configurazione con quattro sensori LiDAR. Al momento non è stata resa nota la versione specifica del software di guida assistita destinata a ciascun allestimento della RX.
I preordini per la Luxeed RX apriranno il 20 agosto 2026 sul mercato cinese: un appuntamento che permetterà di scoprire finalmente anche le fasce di prezzo.
Cosa ne pensate: la Luxeed RX riuscirà a competere con Xiaomi YU7 e Voyah Passion S nel segmento dei SUV coupé elettrici cinesi?
di
Gianfranco Franzoni
Dinosauro, nell’automotive dalla nascita, da sempre attivo nella tutela ambientale. Con 50 auto ICE possedute, molte di grossa cilindrata, ho contribuito all’inquinamento ambientale, per la mia parte. Ora, riscatto! Promuovo la mobilità elettrica in tutti i modi possibili.
