BMW cancella 2 miliardi di euro di contratto con Northvolt

La casa automobilistica tedesca BMW ha annullato un ordine da 2 miliardi di euro di celle per batteria per i suoi veicoli elettrici con Northvolt, che è stata fondata nel 2016 da due ex dirigenti di Tesla e a gennaio ha raccolto 5 miliardi di dollari dagli investitori per finanziare il suo sviluppo industriale. La disdetta giunge a seguito dei problemi tecnici che la società svedese non è stata in grado di risolvere, tanto che non è riuscita a consegnare in tempo le celle per batteria nell’ambito di un contratto di fornitura a lungo termine, firmato nel 2020. Northvolt è in ritardo di due anni sulla tabella di marcia e sta producendo troppi scarti.

BMW continua a puntare sulle BEV

BMW aveva ordinato le celle Northvolt per la sua attuale quinta generazione di batterie, ed intendeva utilizzare le celle prismatiche per modelli come I4, I7 ed IX, mentre per il futuro la piattaforma Neue Klasse utilizzerà celle cilindriche delle cinesi CATL, Eve Energy ed Envision.

Nel comunicato ufficiale si legge che:

"Northvolt e il BMW Group hanno deciso congiuntamente di concentrare le attività di Northvolt sull'obiettivo di sviluppare celle per batterie di prossima generazione”.

"Il gruppo BMW continua ad avere un forte interesse a creare un produttore ad alte prestazioni di celle per batterie circolari e sostenibili in Europa".
Comunicato ufficiale BMW

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Northvolt non ha commentato ulteriormente quanto scritto nel comunicato stampa. Northvolt prevede di costruire celle di batteria per auto elettriche a Heide, nella regione del Schleswig-Holstein in Germania, a partire dal 2026. BMW di recente, e per la precisione lo scorso maggio, ha celebrato un importante traguardo, ossia il superamento di 6 milioni di auto elettriche prodotte in Cina, che rappresenta l’unico luogo di produzione per alcuni modelli BMW, inclusi i crossover iX3 e le berline i3, oltre a numerose varianti a passo lungo di modelli come la Serie 3, Serie 5 e SUV come X1 e X5. Il fornitore coreano Samsung SDI dovrebbe ora sostituire il fornitore svedese, ad oggi.

Quanto impiegherà l'Europa a rendersi competitiva con la Cina sulla produzione di batterie per veicoli elettrici?

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