Zeekr X sulle strade italiane: comfort e tecnologia al centro

La Zeekr X arriva sulle strade italiane con una configurazione pensata soprattutto per la città e per le esigenze di una piccola famiglia. Il SUV elettrico compatto combina una batteria da 69 kWh, un abitacolo ricco di tecnologia e una taratura delle sospensioni orientata al comfort. Durante la prova sono emersi anche alcuni compromessi: l'assetto morbido limita il coinvolgimento nella guida più dinamica, mentre la risposta dell'acceleratore privilegia la progressività rispetto all'immediatezza.

Dimensioni urbane e due configurazioni di trazione

La Zeekr X misura 4,32 metri in lunghezza, 1,56 metri in altezza e 1,83 metri in larghezza senza specchietti. Il passo è di 2,75 metri, l'altezza da terra si attesta intorno a 170 mm e il diametro di sterzata è di 11,5 metri. Sono valori che rendono il modello compatto nelle manovre senza rinunciare a una distanza tra gli assi favorevole allo spazio interno.

La versione provata adotta un singolo motore posteriore e accelera da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. L'autonomia dichiarata è di 440 km nel ciclo WLTP. La variante Privilege aggiunge un secondo motore e la trazione integrale, con un'autonomia dichiarata di 425 km. I consumi ufficiali indicati variano tra 14 e 17 kWh/100 km, ma non rappresentano necessariamente ciò che si può ottenere nelle diverse condizioni di utilizzo reale.

La batteria NMC è la stessa per entrambe le configurazioni. La ricarica raggiunge un picco dichiarato di 200 kW in corrente continua, mentre in corrente alternata può arrivare a 22 kW. Sono presenti di serie la pompa di calore e il sistema vehicle-to-load, capace di fornire fino a 3,3 kW a dispositivi esterni. La garanzia della batteria copre otto anni o 200.000 km e viene indicato un buffer di 5 kWh.

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Assetto confortevole, ma il rollio si avverte

Lo schema delle sospensioni prevede un MacPherson anteriore e un multilink posteriore, con ammortizzatori monotubo e molle tradizionali. Non sono disponibili sospensioni attive, regolazione dell'altezza o controllo dello smorzamento. Nel nostro test la taratura si è mostrata molto morbida: una scelta efficace sui percorsi regolari e nella guida quotidiana, meno convincente quando il fondo induce frequenti trasferimenti di carico.

Sulle strade più irregolari si percepiscono infatti un certo dondolio e una quota di rollio. La Zeekr X conserva comunque una buona tenuta una volta impostata la traiettoria, ma la potenza del motore posteriore farebbe desiderare un assetto leggermente più sostenuto. Il carattere complessivo resta più familiare che sportivo, nonostante le prestazioni disponibili.

La frenata rigenerativa può essere regolata su tre livelli attraverso il display centrale. Al livello massimo interviene in modo progressivo e lineare, senza reazioni brusche. Manca però la possibilità di modificarla direttamente tramite leve dietro il volante. Positivo anche il comportamento dell'impianto frenante a quattro dischi: il pedale è risultato consistente e privo di quella sensazione spugnosa che può rendere meno naturale la modulazione.

La risposta iniziale dell'acceleratore presenta un leggero ritardo quando viene premuto con decisione. L'impressione è che questa calibrazione sia intenzionale e coerente con l'impostazione familiare del modello: l'erogazione rimane docile e lineare, riducendo il rischio di reazioni troppo repentine.

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Abitacolo curato e spazio ben sfruttato

All'interno la Zeekr X propone sedili traforati in misto pelle e tessuto, portiere senza cornice, tetto in vetro e impianto audio Yamaha. La plancia ha un'impostazione minimale dominata dal grande schermo centrale, mentre davanti al conducente è presente un secondo display configurabile. Nel tunnel trovano posto il caricatore wireless per smartphone, dotato di climatizzazione, e diversi vani portaoggetti.

I passeggeri posteriori dispongono di due bocchette orientabili, una porta USB-C e attacchi ISOFIX. Il bagagliaio offre circa 362 litri, con sedili divisibili 60:40 e un'apertura centrale utile per gli oggetti lunghi. Sotto il piano è presente un ulteriore vano, mentre il piccolo bagagliaio anteriore ha una capacità di 7 litri. Il portellone è elettrico e può essere comandato anche dalla chiave.

La Zeekr X può inoltre montare un gancio di traino. La capacità dichiarata è di 750 kg per un rimorchio non frenato e di 1.600 kg per uno dotato di impianto frenante.

Infotainment, assistenza di livello 2 e pneumatici

Il sistema operativo si è mostrato rapido e organizzato attraverso widget che permettono di raggiungere velocemente alcune impostazioni, compresa la gestione degli avvisi. Il navigatore può filtrare le colonnine, programmare le soste di ricarica e avviare il preriscaldamento della batteria. Le telecamere possono essere utilizzate anche come dashcam ed è disponibile una modalità sentinella per la sorveglianza del veicolo.

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L'assistenza alla guida di livello 2 si attiva abbassando due volte la leva del cambio. Il sistema mantiene la distanza dal veicolo precedente e la velocità impostata, richiedendo al conducente di tenere le mani sul volante. Durante la prova accelerazioni e rallentamenti sono risultati progressivi, senza interventi bruschi. La versione europea utilizza telecamere e radar, senza LiDAR, e adotta una tecnologia Bosch.

I parcheggi automatici hanno completato le manovre provate, ma richiedono comunque attenzione e supervisione. Per l'assistenza di livello 2, il contesto più indicato emerso dal test rimane quello di autostrade e tangenziali.

L'esemplare montava cerchi da 19 pollici con pneumatici Hankook iON FlexClimate specifici per veicoli elettrici. Nell'esperienza su strada hanno evidenziato una rumorosità di rotolamento contenuta e una buona tenuta, senza essere messi in difficoltà durante il test. Non è stato però possibile valutarli sul bagnato. Una parte fonoassorbente collocata all'interno dello pneumatico contribuisce a ridurre il rumore trasmesso nell'abitacolo.

Una domanda per voi

Per un SUV elettrico familiare è preferibile un assetto molto confortevole o una taratura più rigida e coinvolgente nella guida?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato controllato dall'intelligenza artificiale