Zeekr X, il SUV elettrico compatto che punta su spazio e software

Zeekr X è un SUV elettrico compatto che prova a sfruttare fino in fondo i vantaggi di una piattaforma progettata espressamente per le auto a batteria. Dimensioni relativamente contenute, passo ampio, abitacolo flessibile e un sistema digitale sviluppato internamente sono i suoi argomenti principali. Il primo contatto, svolto senza una prova su strada, ha permesso di analizzarne design, interni, tecnologia e configurazioni, ma non di formulare conclusioni definitive sul comportamento dinamico.

Dimensioni compatte e aerodinamica curata

La Zeekr X misura 4,45 metri in lunghezza, 1,83 metri in larghezza e 1,57 metri in altezza, con un passo di 2,75 metri. Gli assi collocati verso le estremità della carrozzeria contribuiscono a liberare spazio nell'abitacolo e permettono di alloggiare nel pianale la batteria da 69 kWh.

Il frontale adotta una firma luminosa separata dai gruppi ottici principali, mentre sensori e componenti dedicati all'assistenza alla guida sono integrati nella parte centrale. Le aperture laterali funzionano da air curtain: guidano il flusso d'aria attorno alla carrozzeria per limitare le turbolenze, un aspetto particolarmente importante su un veicolo elettrico perché la resistenza aerodinamica incide sui consumi.

La fiancata è alleggerita visivamente dalla carrozzeria bicolore e dalla linea ascendente dei finestrini. Le maniglie sono a scomparsa e utilizzano un sensore interno: una volta inserita la mano, il meccanismo sblocca la portiera senza richiedere la pressione di un pulsante. I rivestimenti neri lucidi dei passaruota risultano gradevoli, ma durante l'osservazione è emerso il dubbio che possano sporcarsi e trattenere facilmente le impronte.

Un abitacolo minimalista, ma attento alla praticità

All'interno si alternano rivestimenti morbidi, pelle e alcune plastiche più rigide. I sedili traforati sono risultati morbidi e confortevoli nel primo contatto, mentre il rivestimento chiaro del cielo, simile alla microfibra, contribuisce ad aumentare la luminosità percepita. Le portiere si aprono elettricamente tramite un pulsante, ma conservano una leva meccanica per le situazioni di emergenza.

Lo spazio posteriore beneficia del passo di 2,75 metri. Un occupante alto circa 1,85 metri ha trovato una buona disponibilità sopra la testa e un alloggiamento adeguato per i piedi sotto il sedile anteriore. Il tunnel centrale è rialzato soltanto di pochi centimetri, anche se il posto centrale resta piuttosto stretto. Davanti, l'assenza di una console ingombrante permette di spostarsi più facilmente da un lato all'altro dell'abitacolo, una soluzione utile nei parcheggi angusti.

La gestione degli oggetti è stata affrontata con diverse soluzioni specifiche. La base per la ricarica wireless trattiene lo smartphone in una piccola tasca, riducendone movimenti e vibrazioni durante la marcia. Sono presenti porte USB-C da 27 e 60 watt, un vano estendibile con elastico, un gancio per le borse e portabicchieri rimovibili. La modalità Rest inclina e abbassa il sedile per creare una posizione di riposo, sfruttando lo spazio libero davanti alle gambe.

Sul montante centrale trova posto un piccolo display capace di mostrare informazioni e avvisi. Può segnalare, per esempio, uno smartphone dimenticato nell'abitacolo o la presenza di una persona ancora seduta, compreso un bambino nel seggiolino. La ricerca del comfort acustico passa invece dai doppi vetri anteriori e posteriori. Il sistema audio è firmato Yamaha, ma non è stato valutato durante questo primo contatto.

Infotainment proprietario e assistenza alla guida

Zeekr ha sviluppato internamente il proprio sistema di infotainment. L'interfaccia sul display centrale si è mostrata reattiva e raccoglie quasi tutti i comandi dell'auto, coerentemente con un abitacolo dotato di pochi pulsanti fisici. Lo schermo non è orientabile né rivolto specificamente verso il conducente, ma è risultato leggibile da diverse angolazioni. A completarlo ci sono un quadro strumenti separato e un head-up display.

Dal display si gestiscono apertura del veicolo, illuminazione, specchietti, finestrini, risposta dell'acceleratore, recupero di energia e taratura dello sterzo. Sono disponibili profili personali che richiamano le impostazioni salvate per diversi conducenti. Il sistema supporta Android Auto e Apple CarPlay, integra un App Store e può ricevere aggiornamenti automatici. Sono previste anche la navigazione sul web e la funzione hotspot Wi-Fi.

Gli strumenti di assistenza alla guida di livello 2 consentono di regolare l'intervento del mantenimento di corsia e dell'avviso di superamento della linea, scegliendo tra correzione automatica, vibrazione del volante o segnale acustico. È configurabile anche il sistema di mitigazione delle collisioni frontali. Le telecamere esterne possono inoltre funzionare come dashcam e registrare quando il veicolo è parcheggiato.

Batteria, prestazioni e capacità di carico

La batteria da 69 kWh utilizza una chimica NMC, cioè nichel, manganese e cobalto. La presa CCS Combo 2 è collocata sul lato posteriore sinistro e la potenza massima dichiarata in corrente continua è di 150 kW. Per il passaggio dal 0 all'80% viene indicato un tempo di circa 30 minuti presso una colonnina HPC compatibile. Il caricatore di bordo in corrente alternata da 22 kW è previsto di serie.

La versione Long Range a trazione posteriore dispone di un motore da 272 CV e 343 Nm, raggiunge 180 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi. La variante a trazione integrale usa due motori, sviluppa 428 CV e 543 Nm e completa lo 0-100 km/h in 3,8 secondi, mantenendo la stessa velocità massima di 180 km/h.

I prezzi indicati per i mercati del Nord Europa partono da 44.900 euro per la versione a trazione posteriore e si collocano attorno ai 49.000 euro per quella integrale. Al momento del primo contatto la Zeekr X non era disponibile in Italia, mentre ne era previsto l'arrivo a breve nei Paesi Bassi.

Il bagagliaio offre 362 litri nella configurazione normale e 1.182 litri abbattendo gli schienali posteriori in rapporto 60:40. Non è quindi il punto di forza principale della vettura, ma la cappelliera a scomparsa consente di utilizzare meglio l'altezza del vano. Sotto il cofano anteriore è presente anche un piccolo vano sufficiente per sistemare il cavo di ricarica. Nel complesso, la Zeekr X presenta soluzioni interne convincenti e una dotazione digitale articolata; consumi, comfort dinamico e qualità di guida richiedono però una prova su strada dedicata.

Una domanda per voi

In un SUV elettrico compatto conta di più la flessibilità dell'abitacolo o la capacità del bagagliaio?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.