Zeekr X alla prova: comfort, tecnologia e carattere per il SUV elettrico compatto

Zeekr X è un SUV elettrico compatto del gruppo Geely, costruito sulla piattaforma SEA e orientato a chi cerca un'auto adatta alla famiglia senza rinunciare a prestazioni e tecnologia. La prova svolta sulle strade di Stoccolma ha permesso di valutarne risposta dei motori, comportamento dell'assetto, comfort, insonorizzazione e sistemi di assistenza alla guida. Il risultato è un prodotto equilibrato, con una dotazione ricca e alcune scelte dinamiche che privilegiano chiaramente la comodità.

Due motori, risposta pronta e trazione ben gestita

L'esemplare utilizzato nel test era la versione a doppio motore, la più potente della gamma. La risposta all'acceleratore si è mostrata energica in diverse situazioni, mentre il peso tipico di un'elettrica è risultato poco percepibile nella guida. Il merito va anche alla gestione elettronica dei due propulsori, sincronizzati senza la presenza di un cambio o di una trasmissione meccanica tradizionale tra gli assi.

In curva la Zeekr X mantiene bene la traiettoria e la trazione elettronica non interviene in maniera eccessivamente invasiva. Sotto carico la carrozzeria tende a inclinarsi, ma la spinta dei due motori e il baricentro basso, favorito dalla batteria collocata nel pianale, aiutano l'auto a restare stabile. Nelle accelerazioni più decise il retrotreno si comprime sensibilmente, senza però alleggerire l'anteriore al punto da comprometterne l'aderenza.

Lo sterzo può essere regolato nelle modalità Comfort, Normal e Sport, adattandosi anche alla velocità. Durante la prova è emerso inoltre un leggero ritardo, indicato in circa 0,4 secondi, quando si preme completamente l'acceleratore. Il fenomeno è meno evidente se la richiesta di potenza viene impartita progressivamente. La velocità massima dichiarata durante il test supera i 200 km/h, un valore sfruttabile soltanto in contesti consentiti come la pista o i tratti autostradali privi di limite.

Assetto morbido e comfort al centro

La taratura delle sospensioni è orientata al comfort e rende piacevole la guida ordinaria. Sulle strade molto sconnesse, tuttavia, l'assetto morbido lascia percepire maggiormente i movimenti verticali della carrozzeria. Quando si guida con maggiore decisione occorre quindi anticipare buche e avvallamenti. L'assenza delle sospensioni pneumatiche regolabili limita la possibilità di adattare il comportamento dell'auto, che avrebbe capacità dinamiche sufficienti per sostenere una taratura più sportiva.

La frenata rigenerativa offre due livelli. Impostando quello più intenso è possibile utilizzare quasi esclusivamente l'acceleratore, riducendo al minimo l'intervento dei freni meccanici. Il conducente può scegliere se ottenere l'arresto completo attraverso la guida a un pedale oppure lasciare che l'auto proceda a 3-4 km/h, completando la fermata con il pedale del freno. È disponibile anche la funzione Auto Hold.

Dopo circa cento chilometri il consumo indicato era di 20,7 kWh/100 km. È un risultato soltanto preliminare, rilevato in un contesto nel quale limiti di velocità e caratteristiche delle strade differiscono da quelli italiani, e non può quindi essere considerato una misurazione definitiva dell'efficienza.

Abitacolo curato, ADAS e controllo dell'attenzione

I sedili si sono dimostrati comodi e utilizzano un rivestimento che non deriva da pelle animale. Per il conducente sono previste le funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio. Nell'abitacolo vengono inoltre impiegati materiali riciclati, sebbene non sia stata indicata una percentuale precisa.

La dotazione comprende assistenza alla guida di livello 2, cruise control adattivo, limitatore di velocità e head-up display. Quest'ultimo visualizza velocità e indicazioni di navigazione, comprese frecce direzionali in prossimità delle svolte. Il navigatore segnala inoltre gli autovelox fissi, comunica il limite presente sul tratto e avverte quando viene superato; queste notifiche possono essere abilitate o disabilitate.

Una telecamera controlla costantemente lo sguardo di chi guida. Se l'attenzione resta lontana dalla strada troppo a lungo, per esempio osservando il display centrale, il sistema emette un avviso sonoro. Se il richiamo viene ignorato, può attivare le quattro frecce, rallentare il veicolo e portarlo fino all'arresto. Sono presenti anche il mantenimento della corsia e l'avviso tramite vibrazione del volante quando ci si avvicina eccessivamente alla linea di mezzeria.

Insonorizzazione e impianto audio Yamaha

A 70 km/h non sono emersi fruscii aerodinamici rilevanti: il rumore più evidente proveniva dal rotolamento degli pneumatici sull'asfalto drenante. A velocità superiori compare qualche turbolenza nella zona del montante anteriore e dello specchietto senza cornice. Anche le portiere frameless possono contribuire, ma nel complesso l'insonorizzazione è risultata buona. I materiali fonoassorbenti della plancia aiutano inoltre a rendere più ovattati i rumori ad alta frequenza.

L'impianto audio Yamaha si è distinto per qualità e possibilità di regolazione. Il software consente di attivare il surround, scegliere equalizzazioni preconfigurate oppure intervenire manualmente sui diversi parametri. La resa delle basse frequenze è particolarmente presente, ma può essere adattata alle preferenze dell'utente.

Al momento della prova la Zeekr X non era commercializzata in Italia. Il prezzo di partenza indicato era di 44.900 euro, ma non si trattava di un listino italiano e non era quindi possibile considerarlo definitivo per il nostro mercato. Nel complesso, il primo contatto ha mostrato un SUV elettrico compatto confortevole, tecnologicamente completo e capace di offrire prestazioni vivaci. Restano da approfondire consumi e comportamento in condizioni italiane, mentre l'assetto morbido rappresenta il principale compromesso per chi cerca una guida più controllata sullo sconnesso.

Una domanda per voi

Per un SUV elettrico compatto è preferibile un assetto morbido e confortevole oppure una taratura più controllata nella guida dinamica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.