XPeng G9, spazio e comfort al centro del SUV elettrico

XPeng G9 interpreta il ruolo di SUV elettrico di grandi dimensioni puntando soprattutto su spazio, comfort e tecnologia di bordo. Lunga 4,89 metri, larga 1,93 e alta 1,68 metri, con un passo di 2,99 metri, offre un abitacolo particolarmente ampio e una dotazione che comprende tre schermi, numerosi sistemi di assistenza e, su alcuni allestimenti, sedili massaggianti anche nella zona posteriore. Il primo contatto ha però evidenziato anche qualche elemento meno convincente, in particolare nella posizione di guida e nella gestione della frenata rigenerativa.

Dimensioni importanti e un bagagliaio ben sfruttabile

Il design riprende diversi elementi già osservati sulla più compatta XPeng G6. Il frontale combina i gruppi ottici LED inseriti in moduli scuri con una barra luminosa estesa lungo tutta la larghezza, mentre il logo è collocato sul cofano. La parte inferiore ospita una griglia aperta e la pompa di calore è compresa nella dotazione di serie.

La Long Range oggetto del primo contatto monta cerchi da 19 pollici. La versione a trazione integrale adotta invece cerchi da 21 pollici e sospensioni attive a doppia camera, con la possibilità di intervenire manualmente sull'altezza da terra. Sul tetto sono presenti le barre longitudinali, mentre al posteriore trovano posto un piccolo spoiler, un lunotto ampio, il tergicristallo nascosto e un secondo elemento luminoso continuo.

Il vano di carico posteriore è apparso generoso e dispone di comandi per abbattere elettricamente gli schienali, frazionati secondo lo schema 60:40. Sono presenti anche luci di cortesia e una presa da 12 volt. Un vantaggio concreto rispetto alla G6 è il vano anteriore da 71 litri, utile per riporre cavi e altri oggetti senza occupare il bagagliaio principale. Particolare anche lo sportello della presa di ricarica, realizzato con un meccanismo a scomparsa.

Tre schermi e un abitacolo pensato per il comfort

Nell'abitacolo prevalgono rivestimenti morbidi al tatto, presenti sia sulla plancia sia sui pannelli delle portiere. Soltanto la zona inferiore del portabottiglie non è floccata. Il volante a due razze, con pelle traforata nella zona di impugnatura, integra i comandi per navigare nei menu e gestire alcune regolazioni. Per modificare posizione del volante e orientamento degli specchietti bisogna prima accedere alle relative funzioni tramite lo schermo, per poi usare le rotelle sul volante.

La strumentazione digitale da 10,25 pollici può mostrare navigazione, potenza, sistemi ADAS e informazioni sui consumi. Al centro si trova il display dell'infotainment da 14,96 pollici, dotato di un menu rapido per le funzioni principali. La console ospita due basi ventilate per la ricarica degli smartphone, due portabottiglie e un vano inferiore con prese USB-A e USB-C. Il grande scomparto nel bracciolo può essere aperto sia dal lato del guidatore sia da quello del passeggero, è completamente rivestito e dispone di una bocchetta dell'aria.

Il sistema audio utilizza 22 altoparlanti, alcuni dei quali integrati nei poggiatesta. Questa soluzione consente di riservare determinate indicazioni, come quelle del navigatore o gli avvisi degli ADAS, alla sola persona al volante senza coinvolgere necessariamente tutto l'abitacolo.

Il terzo schermo è destinato al passeggero anteriore, che può controllare climatizzazione e massaggio dei sedili, gestire la musica o utilizzare applicazioni di intrattenimento. Durante la marcia il display non risulta visibile dal posto guida, dove appare oscurato. Sul lato passeggero è inoltre presente uno specchio illuminato con luminosità e temperatura della luce regolabili.

Lo spazio posteriore è uno dei punti forti della G9, sia in altezza sia per le gambe. I sedili possono essere reclinati e dispongono di un'estensione che trasforma la seduta in una sorta di poltrona. Sulla configurazione provata sono disponibili anche massaggio, climatizzazione e connessioni USB-A e USB-C. Il tetto panoramico contribuisce alla sensazione di ampiezza. Meno positiva, invece, l'impressione relativa al poggiatesta anteriore, giudicato meno comodo rispetto a quello della G6.

Modalità di guida e rigenerazione da affinare

Le modalità di guida disponibili sono Sport, Eco, Normal e Individual. La selezione modifica la risposta dello sterzo e l'erogazione della coppia. Sono previsti anche quattro livelli di recupero energetico: basso, medio, alto e X-Pedal. Quest'ultimo, tuttavia, non offre una vera guida con un solo pedale.

Nel corso del test è stato percepito un piccolo ritardo nell'attivazione della frenata rigenerativa dopo il rilascio dell'acceleratore, presente con tutti e quattro i livelli e più evidente rispetto alla G6. Si tratta di un'impressione emersa durante un primo contatto e non di una valutazione definitiva, ma è un aspetto da verificare in una prova più approfondita. Positiva, invece, la visibilità garantita da montanti che non sono apparsi eccessivamente ingombranti.

La dotazione di assistenza alla guida comprende telecamere, sensori e radar. Azionando gli indicatori di direzione, sul display compare anche la visuale della telecamera laterale: una funzione utile nelle svolte e nei cambi di corsia. Il pacchetto ADAS viene indicato come completo e di serie su tutte le versioni.

Tre versioni, ricarica fino a 300 kW

La gamma parte dalla Standard Range Single Motor a trazione posteriore, con 313 CV e batteria LFP da 78,2 kWh. L'autonomia dichiarata è di circa 420 km, mentre la potenza massima di ricarica in corrente continua raggiunge 260 kW. La Long Range mantiene lo stesso motore, ma adotta un accumulatore da 98 kWh e porta il picco di ricarica a 300 kW.

Al vertice si trova la All-Wheel Drive Performance, dotata di due motori, trazione integrale e batteria da 98 kWh. Tutte le configurazioni dispongono inoltre della funzione vehicle-to-load, capace di erogare fino a 3,3 kW per alimentare dispositivi esterni o trasferire energia a un'altra vettura.

Per il mercato italiano, la Standard Range parte da 61.170 euro, con un prezzo promozionale indicato in circa 55.000 euro. La Long Range costa 66.170 euro, mentre per la All-Wheel Drive Performance servono 76.170 euro. Non sono cifre contenute, ma vanno lette alla luce delle dimensioni, della ricca dotazione di serie e delle soluzioni dedicate al comfort dei passeggeri.

Una domanda per voi

Nella scelta di un grande SUV elettrico, quanto possono pesare spazio e comfort rispetto al comportamento della frenata rigenerativa?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.