XPeng G6 alla prova: software evoluto e ricarica oltre 200 kW

La XPeng G6 Standard Range punta a competere nel segmento dei SUV elettrici con una combinazione di piattaforma dedicata, ricarica rapida, dotazione completa e software profondamente integrato nell'auto. Nel nostro test, la versione con motore posteriore e batteria LFP si è distinta soprattutto per silenziosità, comportamento su strada e qualità dell'esperienza digitale. Restano alcuni aspetti da affinare, in particolare nelle traduzioni dell'infotainment e nell'assistente vocale, ma la base tecnica è apparsa convincente.

Tre configurazioni e ricarica oltre 200 kW

La gamma descritta comprende tre configurazioni. La Standard Range utilizza un motore posteriore e una batteria LFP da 69 kWh, dei quali 66 kWh disponibili. La Long Range mantiene la trazione posteriore ma adotta un accumulatore NMC da circa 85 kWh, mentre la Performance aggiunge un secondo motore anteriore e la trazione integrale.

Uno degli elementi più rilevanti è la ricarica in corrente continua, capace di superare i 200 kW di potenza. In corrente alternata, a casa o alle colonnine AC, la G6 accetta fino a 11 kW. La presa CCS Combo 2 si trova sul lato posteriore destro ed è protetta da tappini interni rimovibili. La gestione termica comprende pompa di calore, prese d'aria attive e preriscaldamento della batteria, attivabile manualmente oppure attraverso l'impostazione di una stazione di ricarica come destinazione.

Per la Standard Range viene indicata un'autonomia WLTP superiore a 400 km, mentre la Long Range supera i 500 km. I consumi sono risultati contenuti nelle condizioni affrontate prima dell'ingresso in autostrada, ma l'esperienza riportata non permette di formulare una valutazione definitiva su tutti gli scenari d'impiego.

Dinamica equilibrata e buon comfort acustico

Il motore posteriore della versione provata sviluppa oltre 190 kW e 440 Nm di coppia. L'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,9 secondi, mentre la velocità massima dichiarata è di 200 km/h. Pur trattandosi della configurazione meno prestazionale, la risposta all'acceleratore è apparsa pronta e adeguata alla massa dell'auto.

Durante la prova, la G6 ha mostrato un baricentro basso, uno sterzo capace di trasmettere una buona sensazione di controllo e sospensioni né eccessivamente rigide né troppo morbide. Il peso rimane percepibile e la carrozzeria si inclina leggermente, ma accelerazione e frenata non hanno generato sensazioni di insicurezza. Anche il controllo di trazione è sembrato ben calibrato, limitando con decisione le perdite di aderenza del retrotreno.

La frenata rigenerativa X-Pedal consente la guida con un solo pedale e porta il veicolo fino all'arresto senza richiedere normalmente l'uso del freno. A completare il quadro contribuisce una silenziosità di marcia risultata tra gli aspetti più convincenti del test. Il sistema di assistenza alla guida ha funzionato bene soprattutto in autostrada, mentre l'inserimento degli indicatori di direzione richiama automaticamente sul display l'immagine della telecamera corrispondente.

Abitacolo curato, con qualche rinuncia sullo spazio

L'abitacolo abbina numerose superfici morbide e rivestimenti in pelle vegana ad alcuni elementi in plastica sulle portiere. I sedili sono regolabili elettricamente, riscaldabili e ventilati. Sono presenti un tetto panoramico, un display centrale, uno schermo dedicato davanti al conducente, due superfici di ricarica wireless per gli smartphone e diversi vani portaoggetti. La ricarica wireless è ventilata, una soluzione utile per limitare il surriscaldamento del telefono.

Sotto la console centrale trovano posto due porte USB-C e una presa da 800 W. Una porta USB collocata nella zona superiore dell'abitacolo permette inoltre di alimentare una dashcam aggiuntiva. La dotazione comprende telecamere a 360 gradi, sensori di parcheggio anteriori e posteriori e portellone elettrico. Rispetto alla Tesla Model Y, il vano posteriore è apparso meno ampio e manca un bagagliaio anteriore. I sedili posteriori sono frazionati 60:40 e non prevedono un passaggio centrale dedicato ai carichi lunghi.

Software integrato, ma la localizzazione va migliorata

La piattaforma XPeng SEPA 2 consente un livello elevato di integrazione tra comandi, sensori e infotainment. Il climatizzatore, per esempio, permette di orientare graficamente i flussi d'aria dal display, attivare o disattivare singole bocchette e riconoscere la posizione di chi richiama l'assistente vocale. I pulsanti sul volante cambiano funzione in base al contesto: possono regolare temperatura e ventilazione oppure modificare velocità e distanza del cruise control adattivo.

Non tutto è ancora rifinito allo stesso livello. L'assistente vocale non supportava l'italiano durante la prova e richiedeva comandi in inglese, mentre alcune traduzioni dell'interfaccia risultavano chiaramente automatiche. Il sistema supporta Apple CarPlay, Android Auto, Spotify e applicazioni di terze parti. La possibilità di riprodurre filmati anche durante la marcia solleva però un evidente tema di distrazione: una funzione simile può essere utilizzata dal passeggero, ma richiede particolare responsabilità da parte del conducente.

Anche la navigazione presenta margini di evoluzione nel confronto con Tesla Model Y. Non consente ancora di impostare il livello di batteria desiderato all'arrivo o quello da conservare prima di raggiungere una sosta di ricarica. Sono dettagli importanti nei lunghi viaggi elettrici, perché permettono al conducente di adattare la pianificazione alle proprie esigenze invece di affidarsi completamente alle scelte automatiche del sistema.

L'app trasforma lo smartphone in chiave e centro di controllo

L'applicazione mobile è uno dei punti più riusciti dell'esperienza. Lo smartphone può sostituire la chiave fisica, sbloccare automaticamente l'auto e richiamare il profilo del conducente con la relativa posizione del sedile. La chiave digitale può essere condivisa con altre persone. Dall'app si gestiscono inoltre finestrini, bagagliaio, sportello di ricarica, climatizzazione, sedili, preriscaldamento della batteria, pressione degli pneumatici e presa da 12 V.

Sono disponibili il controllo e la programmazione della ricarica, la ricerca delle colonnine vicine con indicazione del costo e l'integrazione con comandi personalizzati di Siri. Particolarmente interessante è la possibilità di creare routine automatiche: il climatizzatore può avviarsi all'apertura della portiera quando l'abitacolo supera una determinata temperatura, oppure il sistema può purificare l'aria per alcuni minuti dopo che il conducente ha allacciato la cintura.

Nel complesso, la XPeng G6 è emersa come un'elettrica progettata attorno alla propria architettura digitale, non come un modello tradizionale semplicemente convertito alla trazione a batteria. Le imperfezioni linguistiche e alcune scelte dell'interfaccia richiedono ancora lavoro, ma ricarica, comfort, dinamica e controllo remoto formano una proposta coerente. Il confronto con Tesla Model Y resta inevitabile: la G6 rinuncia a parte dello spazio e a una pianificazione dei viaggi più raffinata, ma risponde con un display per il conducente, una dotazione articolata e automazioni software particolarmente flessibili.

Una domanda per voi

Nella scelta di un SUV elettrico, quanto conta un software ricco di automazioni rispetto a una navigazione più evoluta per i lunghi viaggi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.