Volvo EX30 Twin Motor Performance in città: comfort alto, efficienza da valutare

La Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance abbina una batteria da 69 kWh netti a una configurazione particolarmente potente, ma è nell'impiego urbano che emergono con chiarezza pregi e compromessi. Durante il test in città hanno convinto soprattutto comfort, spazio percepito e organizzazione dell'abitacolo. Meno riusciti sono apparsi il comportamento della modalità One Pedal alle bassissime velocità, la precisione del parcheggio automatico e, considerando il percorso svolto, il consumo rilevato.

Comandi concentrati nello schermo centrale

L'impostazione dell'abitacolo è essenziale e concentra gran parte delle funzioni nel display centrale. Al primo contatto non è stato immediato individuare i comandi principali, ma dopo una breve fase di orientamento l'interfaccia si è dimostrata più semplice del previsto. Un accesso rapido permette di raggiungere le impostazioni della vettura, regolare gli specchietti, modificare la modalità One Pedal e scegliere la taratura dello sterzo.

Il sistema consente anche di azzerare i dati di viaggio e consultare un grafico con l'andamento storico dei consumi, utile per comprendere come cambia l'efficienza lungo il percorso. L'assenza di numerosi pulsanti fisici rende l'ambiente visivamente pulito, anche se accentrare quasi tutto nello schermo può essere al tempo stesso un pregio e un limite. Per le quattro frecce Volvo ha mantenuto anche un comando fisico, una soluzione apprezzabile quando serve intervenire rapidamente.

Tra le scelte più riuscite c'è il selettore di marcia collocato dietro al volante, comodo da raggiungere e capace di liberare spazio nella zona centrale. Il volante, dalla forma esagonale, ha offerto una buona presa. I comandi sulla razza sinistra sono dedicati al Pilot Assist, mentre quelli sulla destra gestiscono l'infotainment. Più particolare la collocazione centrale dei pulsanti degli alzacristalli, che richiede un minimo di adattamento.

Comfort convincente, One Pedal migliorabile

Per la guida urbana è stata scelta la taratura morbida dello sterzo, una delle tre disponibili insieme a media e rigida. In questa configurazione la EX30 è risultata maneggevole nelle manovre e capace di assorbire bene le irregolarità incontrate. Nonostante gli ingombri da crossover, durante la prova la vettura è rimasta facile da collocare in corsia. Il display aiuta mostrando la posizione dell'auto rispetto alle linee, mentre il sistema di monitoraggio dell'angolo cieco offre un ulteriore supporto nel traffico.

La seduta e il sostegno sono risultati comodi, con una buona sensazione di ariosità nella parte anteriore dell'abitacolo. L'assenza del tunnel centrale libera molto spazio tra conducente e passeggero. Non è stato invece possibile valutare direttamente l'abitabilità dei sedili posteriori. Anche la visibilità presenta un compromesso: gli ingombri della vettura si percepiscono bene, ma il lunotto posteriore è apparso piuttosto piccolo.

L'insonorizzazione è complessivamente buona e il sibilo dei motori non è risultato percepibile durante la marcia. È emerso però un certo rumore di rotolamento, nonostante l'esemplare montasse pneumatici estivi. Presente anche una telecamera a infrarossi che controlla l'attenzione del conducente e può richiamarlo a guardare la strada o i pedoni.

La criticità più evidente riguarda la modalità One Pedal. Alle bassissime velocità, per esempio quando si avanza di pochi centimetri in coda o in prossimità di un semaforo, la risposta è sembrata brusca e poco fluida. Anche in avvicinamento a un arresto completo è stato necessario intervenire sul freno più di quanto sperimentato su altre vetture. Si tratta di un'impressione maturata nel traffico cittadino e potrebbe dipendere in parte dall'abitudine, ma la calibrazione è apparsa migliorabile.

La potenza della Twin Motor serve davvero in città?

Nelle impostazioni di guida è possibile attivare o disattivare le prestazioni della trazione integrale. Durante il test questa funzione è stata disabilitata perché la potenza disponibile rimane comunque più che sufficiente per l'impiego urbano. Attivandola, il pedale diventa più reattivo per rendere immediatamente accessibili le prestazioni, ma questa risposta influenza anche la modulabilità della One Pedal e la rende meno adatta al traffico lento.

Il Park Assist è stato provato in prossimità di una colonnina, con la presa di ricarica della EX30 collocata posteriormente sul lato sinistro. Dopo una selezione iniziale non corretta dello spazio, il sistema ha eseguito autonomamente le manovre e ha mostrato sul display la distanza dagli ostacoli in centimetri. Il risultato finale non è stato però impeccabile: la vettura è rimasta un po' troppo avanzata, probabilmente perché i paletti della colonnina hanno condizionato la valutazione dello spazio. L'impressione è quella di un aiuto utile, ma non abbastanza preciso da eliminare la necessità di controllare personalmente la manovra.

Consumi e valutazione finale

La prova si è conclusa dopo 15 km, percorsi a una velocità media di 19,1 km/h. Il consumo indicato è stato di 19,4 kWh/100 km, superiore all'attesa iniziale di circa 16 kWh/100 km. Il dato va letto nel contesto di un tragitto breve, a bassa velocità media e svolto con la variante più potente della gamma, equipaggiata con pneumatici estivi. Non costituisce quindi una valutazione definitiva dell'efficienza complessiva, ma evidenzia come la Twin Motor Performance non sia necessariamente la configurazione più razionale per un impiego prevalentemente cittadino.

Nel complesso, la EX30 ha lasciato un'impressione positiva per tecnologia, comfort di guida, spazio anteriore e semplicità dell'ambiente interno una volta superato il primo approccio. La One Pedal poco progressiva alle basse velocità e il consumo urbano rilevato pesano però sul giudizio relativo a questa specifica versione. Per chi utilizza l'auto soprattutto in città, la conclusione emersa dal test è di considerare la variante Single Motor, rinunciando a prestazioni che nel traffico risultano difficili da sfruttare.

Una domanda per voi

Per un utilizzo prevalentemente urbano, ha più senso rinunciare alle prestazioni della Volvo EX30 Twin Motor in favore della Single Motor?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.