Volvo EX30, due batterie e fino a 480 km di autonomia

La Volvo EX30 punta a concentrare potenza, autonomia e spazio in un SUV elettrico compatto. Durante la presentazione statica dell'agosto 2023, il modello è stato proposto con un prezzo di partenza indicato intorno ai 36.000 euro e una gamma articolata su batterie LFP e NMC, trazione posteriore oppure integrale. Il primo contatto non ha consentito una prova su strada o del sistema di infotainment, ma ha permesso di analizzarne dimensioni, soluzioni tecniche e organizzazione degli interni.

Dimensioni compatte e passo di 2,7 metri

La EX30 misura 4,23 metri in lunghezza, 1,55 metri in altezza e 2,03 metri in larghezza considerando gli specchietti. Il passo di 2,7 metri è uno degli elementi centrali del progetto: la distanza tra gli assi permette di ricavare lo spazio necessario per la batteria nel pianale e, allo stesso tempo, di offrire un abitacolo che durante il primo contatto è apparso arioso rispetto agli ingombri esterni.

L'architettura è condivisa con la Smart #1 e consente configurazioni con uno o due motori. Nella versione a trazione posteriore, il motore sviluppa 272 CV. L'accelerazione dichiarata da 0 a 100 km/h è di 5,7 secondi con la batteria più piccola e di 5,3 secondi con quella NMC. La variante a due motori e trazione integrale porta invece il dato a 3,6 secondi.

Batterie LFP e NMC: cambiano autonomia e ricarica

La configurazione di accesso utilizza una batteria LFP da 51 kWh lordi e 49 kWh netti. Per questa versione viene dichiarata un'autonomia fino a 344 km nel ciclo WLTP. Le celle al litio-ferro-fosfato sono state scelte anche per la capacità di lavorare a basse temperature, mentre il ridotto scarto tra capacità lorda e utilizzabile limita il buffer energetico.

La versione Extended Range adotta invece una batteria NMC, con celle al nichel-manganese-cobalto. L'autonomia dichiarata sale fino a 480 km, circa 150 km in più rispetto alla configurazione LFP. La differenza non riguarda quindi soltanto la percorrenza disponibile, ma anche le prestazioni e le possibilità di ricarica.

In corrente alternata, per la versione base è stata indicata una potenza di 7,4 kW, un valore che rappresenta uno dei limiti emersi dall'analisi tecnica. Con la batteria più grande si arriva invece a 22 kW. In corrente continua, la potenza massima dichiarata è di circa 130 kW per la LFP e intorno a 150 kW per la NMC. Sulla base di questi valori è stato ipotizzato un passaggio dallo 0 all'80% in circa 30 minuti, o poco meno, ma non si tratta di un tempo verificato durante una sessione di ricarica.

Design pulito e aerodinamica curata

La carrozzeria conserva diversi elementi riconducibili al linguaggio Volvo, ma li combina con superfici particolarmente pulite. Il frontale presenta una mascherina chiusa, aperture inferiori per il passaggio dell'aria e una barra a contrasto che integra parte dei sensori. Sono presenti una telecamera anteriore, un sistema di telecamere a 360 gradi e fari Matrix LED, con gli indicatori di direzione collocati alle estremità.

Le prese d'aria passanti e la forma della fiancata mostrano attenzione all'aerodinamica, un aspetto importante su un'elettrica perché la resistenza all'avanzamento incide direttamente sui consumi e sull'autonomia. Al posteriore, il lunotto inclinato e i gruppi ottici sviluppati in larghezza contribuiscono a rendere il disegno riconoscibile. Le maniglie delle portiere, invece, non sono a scomparsa.

Interni minimalisti, spazio e capacità di carico

L'abitacolo segue un'impostazione essenziale. Il volante è compatto, i comandi sono ridotti e la parte centrale lascia molto spazio libero tra i sedili anteriori, facilitando anche il passaggio da un lato all'altro quando una portiera non può essere aperta. Il sistema di infotainment è basato su Android e riprende una soluzione già impiegata da Polestar, ma durante la presentazione non è stato possibile accenderlo e valutarne il funzionamento.

Tra le dotazioni osservate figurano il caricatore wireless Qi per lo smartphone, due prese USB-C nella zona posteriore, numerosi vani portaoggetti e un ampio tetto panoramico. L'auto è omologata per cinque persone e dispone di tre posti posteriori, con attacchi Isofix. I rivestimenti e i pannelli combinano tessuto, materiali morbidi e alcune plastiche più rigide, all'interno di un progetto orientato anche all'impiego di materiali sostenibili.

Il bagagliaio offre una capacità indicativa di circa 360 litri: non è particolarmente ampio, ma può essere esteso abbattendo gli schienali posteriori frazionati 60:40. Davanti è presente anche un piccolo vano utilizzabile per il cavo di ricarica e il kit di emergenza.

Prezzi e incentivi indicati al lancio

Secondo i prezzi comunicati durante la presentazione dell'agosto 2023, la gamma non superava i 50.000 euro nemmeno nella configurazione più costosa. La Extended Range con batteria NMC rimaneva sotto la soglia di 42.000 euro indicata per l'accesso agli incentivi statali: il contributo citato era di 5.000 euro con rottamazione e 3.000 euro senza. Per chi risiedeva in Lombardia, sommando le agevolazioni disponibili, il vantaggio poteva arrivare fino a 11.000 euro.

Il posizionamento economico era dunque uno degli argomenti principali della EX30, soprattutto considerando la potenza del motore posteriore, la disponibilità della trazione integrale e l'autonomia dichiarata della Extended Range. Restavano però da verificare su strada consumi, comfort, visibilità posteriore, comportamento dinamico e reale curva di ricarica, aspetti che una presentazione statica non consente di giudicare.

Una domanda per voi

La maggiore autonomia della batteria NMC compensa il limite della ricarica in corrente alternata a 7,4 kW previsto per la EX30 di accesso?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.