Volvo EX30 da Milano a Gardaland: consumi e ricarica nel parcheggio

Un viaggio da Milano a Gardaland ha permesso di verificare sul campo due aspetti importanti nell'impiego quotidiano di un'auto elettrica: i consumi autostradali della Volvo EX30 Twin Motor Performance e la possibilità di recuperare energia durante una lunga sosta nel parcheggio del parco. Il test si è svolto con pioggia, temperatura iniziale di 13 °C e pneumatici invernali, condizioni da considerare nella lettura dei risultati.

Da Milano a Gardaland con il 77% di batteria

La EX30 è partita da Milano con il 77% di batteria e un'autonomia stimata di 261 km. Inserendo Gardaland nel navigatore basato su Google Maps, il sistema prevedeva inizialmente un arrivo con il 35% residuo. La presenza dei punti di ricarica direttamente sulla cartografia semplifica inoltre la pianificazione, perché consente di selezionare una colonnina come destinazione senza ricorrere a strumenti separati.

Il percorso ha attraversato la tangenziale nord di Milano e l'autostrada A4 in direzione Venezia, con traffico, lavori stradali e alcuni rallentamenti. Per buona parte dei tratti liberi è stato impostato il cruise control adattivo a 130 km/h, ma le code hanno abbassato sensibilmente la velocità media complessiva.

Dopo poco più di 108 km, superata Brescia Est, il computer di bordo indicava un consumo medio di 24,4 kWh/100 km, una velocità media di 74,6 km/h e circa un'ora e mezza di percorrenza. All'arrivo, dopo quasi 142 km, la media è scesa a 23,7 kWh/100 km, con una velocità media di 76,4 km/h.

Il risultato è apparso piuttosto elevato durante la prova, anche se va contestualizzato. Pioggia, clima fresco, pneumatici invernali e lunghi tratti percorsi alla velocità autostradale hanno inciso sui consumi. La batteria è scesa al 26%, quindi più della previsione iniziale del navigatore, che indicava un residuo del 35% a destinazione.

ADAS efficaci, ma non sempre naturali

Durante il trasferimento sono stati utilizzati il cruise control adattivo e il sistema di mantenimento della corsia. Quest'ultimo si è mostrato efficace soprattutto sui tratti rettilinei, pur dando la sensazione di mantenere l'auto leggermente spostata verso sinistra. Nelle curve più marcate il comportamento è risultato meno preciso, confermando la necessità di mantenere sempre un controllo attivo sul volante.

Più contrastante l'impressione sull'assistente al cambio di corsia: il sistema funziona, ma non sempre con continuità, e richiede una presa piuttosto marcata sul volante per riconoscere la presenza delle mani. Anche alcuni avvisi sono stati percepiti come invasivi. Sono valutazioni emerse nell'esperienza su strada e non conclusioni assolute sul funzionamento degli ADAS in ogni condizione.

La ricarica a Gardaland durante la sosta

Nel parcheggio di Gardaland sono presenti quattro colonnine Enel X, ciascuna dotata di due prese, per un totale di otto punti di ricarica. Una disponibilità utile, ma potenzialmente limitata rispetto all'affluenza del parco. Il parcheggio, nella stagione 2025, costa 10 euro, salvo i casi in cui sia incluso nell'abbonamento.

La ricarica è stata avviata tramite il connettore Type 2. Sebbene inizialmente si ipotizzasse una potenza molto più bassa, il dato visualizzato dalla Volvo indicava 11 kW e una previsione di poco superiore alle cinque ore per completare la sessione. La sosta prolungata all'interno del parco ha consentito di lasciare l'auto collegata fino al termine della carica.

Al rientro, la batteria aveva raggiunto il 100% e la sessione riportava 53,88 kWh erogati, per una spesa di poco superiore a 32 euro. Nel corso di altre esperienze queste colonnine avevano occasionalmente mostrato problemi, mentre in questa occasione la ricarica è proseguita in modo costante fino al completamento.

Punti di ricarica Enel X sono disponibili anche presso gli hotel di Gardaland. La possibilità di collegare l'auto durante il pernottamento o durante una giornata al parco rappresenta il contesto ideale per la ricarica in corrente alternata: il veicolo rimane fermo per diverse ore e non richiede necessariamente una colonnina ad alta potenza.

Le alternative lungo l'A4

Per chi non riesce a ricaricare a destinazione, lungo l'A4 sono disponibili anche stazioni ultrafast Free To X nelle aree di servizio. Le colonnine risultano accessibili in roaming attraverso diversi operatori e alcune sarebbero già dotate di pagamento tramite POS, una soluzione che riduce la dipendenza da applicazioni e tessere.

Al momento della prova restava però una discontinuità importante: nel tratto compreso tra Brescia e Padova non erano presenti stazioni Free To X, a causa della diversa gestione autostradale. In quella porzione di A4 occorre quindi pianificare una sosta prima del tratto oppure utilizzare altri punti di ricarica rapida disponibili lungo il percorso.

Nel parcheggio del parco era inoltre iniziata l'installazione di coperture con pannelli fotovoltaici. Oltre alla produzione di energia destinata alla struttura, queste coperture possono proteggere le auto da sole, pioggia e grandine. Il passaggio successivo, sul fronte della mobilità elettrica, potrebbe essere l'aumento degli stalli di ricarica: otto prese sono funzionali, ma rischiano di diventare poche nelle giornate più frequentate.

Una domanda per voi

Otto punti di ricarica sono sufficienti per un parco come Gardaland o le grandi destinazioni dovrebbero prevedere infrastrutture più estese?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.