Volvo EX30 Cross Country, consumi alla prova tra città e autostrada

La Volvo EX30 Cross Country Twin Performance è stata sottoposta a un test dei consumi articolato tra salita, discesa, città, strade extraurbane, tangenziale e autostrada. L'obiettivo non era realizzare una recensione completa, ma verificare come cambiasse l'efficienza al variare del percorso e della velocità, mantenendo il climatizzatore acceso in condizioni estive.

Batteria, motori e condizioni della prova

La versione provata dispone di una batteria al nichel-manganese-cobalto da 69 kWh, dei quali 64 kWh utilizzabili, e di un'autonomia dichiarata di circa 470 km. La configurazione Twin Performance utilizza due motori a magneti permanenti. Il motore anteriore può essere scollegato meccanicamente quando non serve, evitando di impiegare inutilmente energia.

Il test è stato svolto con pneumatici estivi, temperatura esterna di circa 24 °C e climatizzatore automatico in modalità Eco impostato a 22 °C. Sono condizioni importanti per interpretare i risultati: temperatura, climatizzazione, percorso e velocità incidono direttamente sui consumi e impediscono di considerare i valori come universali.

Durante la prova la risposta all'acceleratore è apparsa immediata e priva di ritardi percepibili. La One Pedal Drive può essere configurata dal display centrale e, disattivando l'avanzamento automatico, consente di arrestare e mantenere ferma l'auto lavorando principalmente sul pedale dell'acceleratore.

Salita, discesa e guida urbana

Nel tratto in salita, affrontato con velocità variabili e una media di 49,2 km/h, la EX30 Cross Country ha registrato 33,4 kWh/100 km su 8,8 km. Si tratta prevedibilmente della fase più energivora del percorso, utile soprattutto come riferimento da confrontare con la successiva discesa.

In discesa la frenata rigenerativa ha ridotto il consumo rilevato a 2 kWh/100 km su 5 km, percorsi a una media di 48,7 km/h. La One Pedal Drive si è mostrata efficace nel modulare la decelerazione senza ricorrere normalmente al pedale del freno, rendendo semplice sfruttare il recupero energetico.

Nel percorso urbano, caratterizzato da soste, semafori, rotonde e ripartenze, il dato rilevato è stato di 11,4 kWh/100 km. In questo scenario la guida predittiva assume un ruolo centrale: anticipare il rallentamento permette di conservare maggiormente l'inerzia e recuperare energia in modo più graduale, invece di arrivare rapidamente all'arresto per poi dover accelerare nuovamente.

Nel successivo tratto scorrevole sono stati registrati 9,8 kWh/100 km su 11,5 km, con una velocità media di 67,1 km/h. Il valore conferma quanto un'andatura regolare e inferiore alle velocità autostradali possa favorire l'efficienza della vettura.

Quanto incide la velocità

Il passaggio alla tangenziale ha reso evidente la crescita dei consumi con l'aumentare della velocità. A 90 km/h la EX30 Cross Country ha registrato 14 kWh/100 km. A 110 km/h il valore è salito a 18,6 kWh/100 km, rilevati su 7,5 km con una velocità media prossima a quella impostata.

A 130 km/h il consumo ha raggiunto 24,5 kWh/100 km su un tratto autostradale di 7 km. La misurazione è stata ripetuta nella direzione opposta, ottenendo lo stesso risultato. Durante questa fase sono diventati inoltre percepibili alcuni fruscii anteriori, già avvertibili a partire da circa 110 km/h.

L'incremento rispetto ai 90 km/h è significativo e mostra come l'autostrada rappresenti lo scenario più impegnativo per l'autonomia della compatta Volvo. Nel corso del test questa tendenza è stata associata anche al profilo frontale piuttosto verticale, che alle velocità più elevate deve affrontare una maggiore resistenza dell'aria.

Bilancio finale e vita a bordo

Il percorso complessivo si è chiuso dopo 76 km con un consumo medio di 17,2 kWh/100 km, una velocità media di 57 km/h e un tempo di marcia di un'ora e 19 minuti. Il risultato riassume però condizioni molto diverse tra loro e non deve essere confuso con un valore autostradale costante o con una stima definitiva dell'autonomia.

La gestione delle funzioni passa dal display centrale basato su Android Automotive, dal quale si controllano anche la One Pedal Drive e le principali impostazioni dell'auto. Rispetto a una precedente esperienza con la EX30, l'organizzazione dei menu è apparsa più semplice e immediata. Meno utile è sembrata l'indicazione del consumo istantaneo, soggetta a variazioni molto ampie e quindi meno rappresentativa rispetto alla media del percorso.

Il cockpit adotta un'impostazione minimale e rinuncia al quadro strumenti dietro al volante: velocità, segnaletica e altre informazioni sono concentrate sullo schermo centrale. La dotazione comprende inoltre il cruise control adattivo e un sistema di assistenza alla guida di livello 2, capace di mantenere la vettura centrata nella corsia prendendo come riferimento anche il veicolo che precede.

Nel complesso, la EX30 Cross Country ha mostrato consumi contenuti nei percorsi urbani ed extraurbani scorrevoli, mentre oltre i 90 km/h la richiesta energetica cresce rapidamente. Per chi affronta spesso lunghi trasferimenti, il dato a 130 km/h resta quindi l'elemento più importante da valutare; nell'impiego cittadino, invece, frenata rigenerativa e guida a un pedale rappresentano punti di forza concreti.

Una domanda per voi

Quanto dovrebbe pesare il consumo a 130 km/h nella scelta di un'elettrica destinata anche ai lunghi viaggi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.