Volkswagen ID.Buzz Cargo usato: batteria al 94,4% e prezzo da 33 mila euro

Un Volkswagen ID.Buzz Cargo usato con 29.481 km, proposto a 33.000 euro più IVA, può rappresentare un'alternativa interessante per un'azienda alla ricerca di un veicolo commerciale elettrico versatile e riconoscibile. L'esemplare esaminato abbina una configurazione ricca di optional a un vano di carico ben organizzato, mentre il controllo della batteria restituisce indicazioni positive sul suo stato. Non mancano alcuni segni del precedente utilizzo e i compromessi tipici di un mezzo cargo, soprattutto sul piano dell'insonorizzazione.

Un vano di carico pensato per il lavoro

L'accesso posteriore avviene attraverso due porte con apertura a libro, una soluzione particolarmente utile in città perché richiede meno spazio rispetto a un grande portellone sollevabile. La bocca di carico è ampia, la soglia non risulta eccessivamente alta e l'assenza di elementi centrali facilita le operazioni. L'esemplare dispone inoltre di una porta laterale scorrevole sul lato destro.

Il vano è rivestito con un materiale antiscivolo e presenta barre sul pavimento e sul lato della porta sinistra. I ganci modulabili permettono di adattare il sistema di fissaggio alla merce trasportata, un aspetto importante considerando la risposta immediata del motore elettrico. Sono presenti anche tre luci per illuminare il carico e una presa a 12 V. Sotto il gradino laterale è stato ricavato uno spazio dedicato ai cavi di ricarica, così da non lasciarli liberi nel compartimento principale.

La cabina adotta una configurazione opzionale a tre posti. La seduta anteriore può essere sollevata per accedere a un ulteriore vano, mentre un altro spazio è disponibile per i documenti. Il vetro nella paratia permette di osservare la zona di carico dalla cabina, anche se l'assenza di superfici vetrate posteriori rende di fatto poco utile lo specchietto retrovisore centrale.

Motore, batteria e capacità di ricarica

La motorizzazione posteriore eroga 150 kW, equivalenti a 204 CV, e la velocità massima dichiarata è di 145 km/h. La batteria ha una capacità lorda di 82 kWh, con 77 kWh utilizzabili, chimica nichel-manganese-cobalto e architettura a 400 V. La ricarica arriva a 11 kW in corrente alternata e fino a 175 kW in corrente continua attraverso la presa CCS Combo 2 collocata sul lato posteriore destro.

Con l'apposito adattatore è disponibile anche la funzione vehicle-to-load, che consente di alimentare dispositivi esterni fino a 10 kW. Può essere utile per attrezzature da lavoro, utensili o sistemi di refrigerazione. Sull'esemplare analizzato la funzione non risulta mai utilizzata; il sistema prevede un limite complessivo di 10.000 kWh oppure 4.000 ore di funzionamento.

Nei 50 km precedenti al controllo, il computer di bordo indicava un consumo nell'ordine dei 25 kWh/100 km. Si tratta però di un dato parziale, influenzabile dalle soste prolungate del veicolo in esposizione, dal percorso e dall'eventuale carico. Il controllo diagnostico ha invece rilevato un consumo medio storico di 306 Wh/km.

Il controllo della batteria usata

La verifica effettuata tramite presa OBD e Power Check Control ha misurato una capacità residua della batteria del 94,4%. La differenza di tensione tra la cella con il valore minimo e quella con il valore massimo è risultata pari a 9 mV. Nell'analisi non sono emersi problemi di bilanciamento: le celle hanno mostrato valori omogenei e lo stato complessivo del pacco è apparso molto buono in rapporto al chilometraggio.

La carrozzeria presenta qualche normale traccia d'impiego nella zona del paraurti e della soglia di carico. Una parte della livrea rossa è realizzata con una pellicola rimovibile, applicata sulla carrozzeria bianca e protetta anche da PPF. Il precedente utilizzatore era un'azienda bresciana attiva nel settore dei fiori. Nel complesso, l'impressione emersa dall'esame è quella di un veicolo ben conservato, pur senza nascondere i piccoli difetti estetici propri di un commerciale usato.

Dotazione e comportamento su strada

La dotazione comprende barre sul tetto e gancio di traino. La capacità indicata arriva a circa 1.500 kg per un rimorchio frenato e a 750 kg per uno non frenato. Sono presenti fari completamente a LED con abbaglianti automatici e regolazione del fascio in base al carico e all'inclinazione del veicolo, ma non i proiettori Matrix.

L'esemplare dispone inoltre di una dotazione di assistenza alla guida superiore a quella standard del Cargo. Tra gli elementi rilevati ci sono il volante capacitivo, il monitoraggio dell'angolo cieco, la retrocamera e i sensori di parcheggio. La funzione dedicata al rimorchio fornisce anche indicazioni per allineare il veicolo al gancio durante la manovra.

Nel corso del test l'abitacolo è risultato meno insonorizzato rispetto alle versioni dell'ID.Buzz destinate al trasporto di persone. Il grande compartimento posteriore vuoto produce inevitabilmente più rimbombo, ma non sono stati avvertiti scricchiolii. La paratia con vetro si è mostrata meglio isolata rispetto alla configurazione con griglia provata in precedenza.

La visibilità anteriore e laterale è apparsa buona, con angoli ciechi relativamente contenuti e un diametro di sterzata percepito come ridotto rispetto alle dimensioni esterne. Nel complesso, questo ID.Buzz Cargo conserva una guida vicina a quella di un'automobile, pur offrendo capacità di carico e dotazioni specifiche per il lavoro. Il prezzo richiesto e lo stato della batteria ne rafforzano l'interesse, ma la convenienza reale dipende dalle necessità operative, dai percorsi e dall'effettivo impiego del vano.

Una domanda per voi

Per un'azienda, quanto pesano la modularità del vano e lo stato della batteria rispetto al prezzo nella scelta di un commerciale elettrico usato?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.