Volkswagen ID.7 Pro Tourer, consumi contenuti anche a 130 km/h

La Volkswagen ID.7 Pro Tourer ha concluso una prova di 70 km con un consumo medio di 15,2 kWh/100 km. Il percorso, completato in un'ora e 8 minuti a 62 km/h di media, ha compreso salita, discesa, traffico urbano, tangenziale e autostrada. Il dato complessivo conferma l'efficienza già percepita durante circa una settimana di utilizzo, ma sono soprattutto le misurazioni alle diverse velocità a delineare il comportamento della station wagon elettrica.

Batteria da 77 kWh netti e ricarica fino a 190 kW

La versione sottoposta al test adotta il motore posteriore e una batteria da 288 celle con chimica nichel-cobalto-manganese. La capacità dichiarata nel corso della prova è di 82 kWh lordi e 77 kWh netti, con un buffer di circa 5 kWh. La garanzia indicata per l'accumulatore è di 8 anni o 160.000 km.

In corrente continua la potenza massima di ricarica raggiunge 190 kW, mentre per passare dal 20 all'80% sono necessari circa 30 minuti. La vettura era ancora relativamente nuova, con 1.686 km complessivi all'inizio della prova. La modalità di guida selezionata era Normal, quindi né quella più prestazionale né la modalità Eco.

Salita e discesa mettono alla prova la rigenerazione

Il tratto iniziale in salita si è sviluppato per 8 km, percorsi in 10 minuti a una velocità media di 49 km/h. Con una temperatura esterna scesa da 18,5 a circa 14,5 °C, il consumo registrato è stato di 36,9 kWh/100 km. È il risultato più elevato dell'intera sessione e, nell'impressione emersa dal test, in questa condizione si è avvertito maggiormente l'effetto della massa della vettura.

Per la discesa è stata attivata la modalità B, che aumenta l'intervento della frenata rigenerativa. In 3 km, percorsi in 6 minuti a 34 km/h di media, il computer di bordo ha indicato un consumo di -32,9 kWh/100 km. La percentuale della batteria è così passata dal 75 al 76%, recuperando un punto percentuale.

Nel successivo tratto in paese, caratterizzato da una leggera discesa, la modalità B è stata disattivata. Il risultato di -2 kWh/100 km, ottenuto su 5 km a 45 km/h di media, deve quindi essere letto nel contesto favorevole del percorso e non come un consumo urbano generalizzabile. Su un differente tratto cittadino di circa 3 km, con semafori, attraversamenti e lavori in corso, la ID.7 Pro Tourer ha invece registrato 10,6 kWh/100 km a 28 km/h di media.

Consumi a 90, 110 e 130 km/h

A velocità più elevate i risultati sono rimasti progressivi. Sul tratto a 90 km/h sono stati rilevati 13,1 kWh/100 km, con 6 km percorsi in 4 minuti e una media effettiva di 92 km/h. A 110 km/h il consumo è salito a 16,4 kWh/100 km: in questo caso la misurazione ha interessato 7 km, percorsi a 109 km/h di media.

In autostrada, a 130 km/h, il computer di bordo ha indicato 19,2 kWh/100 km su un tratto di 9 km. La temperatura esterna era di 12,5 °C, mentre in abitacolo venivano indicati 22 °C. Rapportando il consumo rilevato alla capacità netta di 77 kWh, durante il test è stata considerata realisticamente superabile la soglia dei 300 km autostradali. Si tratta comunque di una stima basata su una rilevazione breve, non di una prova completa fino all'esaurimento della batteria.

Rigenerazione automatica e comfort di marcia

Uno degli elementi più convincenti emersi nell'esperienza sul campo è la gestione automatica della rigenerazione in modalità D. Quando la strada è libera, l'auto può procedere per inerzia; se rileva un veicolo che rallenta, una rotonda, un incrocio o un semaforo, suggerisce di sollevare il piede dall'acceleratore e adegua la decelerazione. Il funzionamento riduce la necessità di ricorrere costantemente alla modalità B e offre un'alternativa credibile alla guida one pedal.

Anche l'assistenza alla guida di livello 2 ha restituito un comportamento morbido, con accelerazioni e decelerazioni progressive nelle condizioni ordinarie. Il comfort è sostenuto da sospensioni giudicate efficaci e da un abitacolo ben isolato: il rumore di rotolamento è risultato poco evidente, salvo sui fondi particolarmente drenanti. I sedili presenti sull'esemplare disponevano inoltre di massaggio, riscaldamento e ventilazione.

Il quadro finale è quello di una station wagon elettrica efficiente e confortevole, capace di mantenere consumi interessanti anche alle velocità autostradali. Le singole misurazioni sono state effettuate su tratti brevi e risentono delle condizioni del percorso, soprattutto in salita e in discesa, ma il dato medio sui 70 km rafforza la valutazione positiva. La principale criticità segnalata non riguarda la guida o l'efficienza, bensì il prezzo, ritenuto più alto di quanto auspicabile.

Una domanda per voi

L'efficienza rilevata su strada può compensare un prezzo considerato elevato per la Volkswagen ID.7 Pro Tourer?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.