Volkswagen ID.7, la MEB cresce: tecnica, spazio e comfort alla prova

Volkswagen ID.7 porta la piattaforma elettrica MEB nel territorio delle grandi berline da viaggio, assumendo idealmente il ruolo di una Passat elettrica. Il primo contatto evidenzia un progetto orientato soprattutto a efficienza, spazio e comfort, con un nuovo motore posteriore da 286 CV, una batteria da 77 kWh netti e un abitacolo profondamente rivisto rispetto alle precedenti applicazioni della stessa architettura.

Piattaforma MEB ottimizzata ed efficienza aerodinamica

La base tecnica resta la MEB del gruppo Volkswagen, con batteria integrata nel pianale e trazione posteriore, ma sulla ID.7 sono stati introdotti interventi specifici per migliorare il rendimento alle velocità più elevate. Il lavoro ha interessato inverter, motore, raffreddamento e aerodinamica, con l'obiettivo di rendere la vettura più adatta ai lunghi trasferimenti.

Il coefficiente aerodinamico dichiarato è pari a 0,23. A questo risultato contribuiscono lo spoiler posteriore, le aperture nella parte inferiore del paraurti, i cerchi in lega dal disegno aerodinamico e alcuni accorgimenti nella zona compresa tra parabrezza, montanti e tetto. Le maniglie sono integrate nella carrozzeria, mentre numerosi elementi orizzontali alleggeriscono visivamente la coda. Non tutte le soluzioni convincono allo stesso modo sul piano estetico, ma il design appare chiaramente subordinato alla riduzione della resistenza all'aria.

Il motore posteriore sviluppa 286 CV e 550 Nm. La ID.7 provata accelera da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi e raggiunge una velocità massima autolimitata di 180 km/h. La batteria ha una capacità di 82 kWh lordi e 77 kWh utilizzabili, lavora a 400 volt e contribuisce a un'autonomia dichiarata superiore a 600 km nel ciclo WLTP. È prevista anche una versione con accumulatore da 91 kWh, indicata come disponibile da metà 2024.

Ricarica, dimensioni e capacità di carico

La ricarica in corrente alternata trifase arriva a 11 kW, mentre in corrente continua la potenza massima è di 175 kW. I tempi indicati sono di circa otto ore per una ricarica completa in AC e meno di mezz'ora per passare dal 10 all'80% in DC. Sono presenti il supporto Plug & Charge e la funzione Vehicle-to-Load, dichiarata fino a 10 kW. La presa CCS Combo 2 si trova sul lato della vettura.

Le dimensioni confermano l'impostazione da grande berlina: 4,96 metri di lunghezza, 1,86 metri di larghezza senza specchietti e 1,52 metri di altezza, con un passo prossimo ai tre metri. La massa a vuoto riportata è di 2.097 kg. I cerchi disponibili sono da 19 o 20 pollici, con pneumatici da 235 all'anteriore e 255 al posteriore.

Il bagagliaio offre oltre 500 litri, che diventano più di 1.500 abbattendo gli schienali posteriori. Sono presenti una botola centrale, vani sotto il piano per cavi e altri oggetti, tasche laterali e comandi per reclinare i sedili direttamente dal vano di carico. Il portellone è elettrico e permette di memorizzare l'altezza di apertura. Manca invece un vano anteriore sotto il cofano.

Interni tecnologici e molto spazio per i passeggeri

L'abitacolo compie un passo avanti per qualità percepita e organizzazione. I pannelli porta alternano materiali morbidi, inserti effetto Alcantara e superfici più rigide, accompagnati da illuminazione ambientale estesa. I sedili anteriori sono regolabili elettricamente e dispongono di due memorie. Meno convincente la scelta di affidare a due soli pulsanti il controllo di tutti i finestrini, commutando quelli posteriori attraverso il comando dedicato.

La plancia integra uno schermo centrale da 15 pollici, affiancato da una strumentazione compatta dietro al volante e da un head-up display con realtà aumentata. Il sistema supporta Android Auto e Apple CarPlay, mentre le bocchette di ventilazione sono regolate elettricamente attraverso l'interfaccia software. Restano i comandi touch sul volante e sotto lo schermo, una soluzione che durante il contatto non è risultata particolarmente gradita nonostante un feedback percepito come discreto.

Il tunnel centrale offre ricarica wireless, due porte USB-C a ricarica rapida e vani modulabili, compreso un portabicchieri rimovibile. Anche dietro lo spazio è abbondante: con il sedile del conducente regolato per una persona alta 1,92 metri rimangono margine per ginocchia, testa e piedi. Il climatizzatore è a tre zone e i passeggeri posteriori dispongono di bocchette dedicate, due USB-C, attacchi Isofix con guide, quinto poggiatesta e bracciolo centrale.

Su strada prevalgono silenziosità e comfort

Durante la breve prova, la qualità più evidente è stata l'insonorizzazione, risultata particolarmente efficace. Le sospensioni hanno mostrato una compressione morbida, adatta alla vocazione da viaggio, ma anche un ritorno leggermente più secco del previsto sulle irregolarità. La posizione di guida si trova facilmente e lo sterzo conserva un buon livello di comunicazione, pur con una corona giudicata piuttosto sottile.

La risposta dell'acceleratore è apparsa un po' brusca alle basse velocità, con un effetto quasi on-off che rimane percepibile anche in modalità Eco. Il passaggio dall'accelerazione alla rigenerazione è invece abbastanza fluido. La modalità B aumenta il recupero energetico, ma non introduce una vera guida a un solo pedale; è inoltre presente una piccola zona neutra nella corsa dell'acceleratore.

La dotazione comprende sistemi di assistenza alla guida di livello 2, sensori anche laterali, monitoraggio dell'angolo cieco e riconoscimento dei segnali stradali. L'avviso acustico legato ai limiti di velocità torna attivo a ogni nuova sessione di guida, pur potendo essere disabilitato temporaneamente. Nel complesso, il primo contatto restituisce l'immagine di una grande elettrica costruita più per viaggiare in silenzio e con molto spazio che per cercare una dinamica apertamente sportiva.

Una domanda per voi

In una grande berlina elettrica da viaggio dovrebbe contare di più l'efficienza aerodinamica o il comfort percepito a bordo?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.