Volkswagen ID.4 GTX, quanto incide il pieno carico sui consumi?

Quanto cambia il consumo di un'auto elettrica quando a bordo non c'è soltanto il conducente, ma viene simulato il carico di una famiglia? Il test della Volkswagen ID.4 GTX ha messo a confronto la vettura scarica e a pieno carico lungo percorsi differenti: salita, discesa, attraversamenti urbani, strada extraurbana e tratti veloci fino a 130 km/h. Il risultato non è un divario costante, perché traffico, velocità media e profilo altimetrico possono incidere quanto il peso aggiuntivo.

Per riprodurre il payload è stato assunto come riferimento un nucleo di quattro persone dal peso medio di 65 kg ciascuna. Oltre ai due occupanti presenti, indicati rispettivamente in 50 e 70 kg, sono stati caricati alcuni sacchi dal peso medio di 26 kg. L'obiettivo non era quindi raggiungere il limite massimo della vettura, ma ricreare una condizione d'impiego familiare realistica.

In salita il peso presenta il conto

La differenza più prevedibile è emersa sul tratto in salita. Sui consueti 8 km, la ID.4 GTX scarica ha registrato 39,6 kWh/100 km con una velocità media di 50 km/h. A pieno carico il dato è salito a 42,7 kWh/100 km, con una media leggermente superiore di 52 km/h. Il maggiore consumo è coerente con l'energia necessaria per portare in quota una massa più elevata, anche se la diversa velocità media impedisce di attribuire l'intero scarto al solo payload.

La discesa ha mostrato il rovescio della medaglia. Nei 3 km considerati, la vettura carica ha segnato un consumo medio negativo di 36,2 kWh/100 km a 38 km/h, mentre quella scarica si è fermata a -33,1 kWh/100 km con una media di 34 km/h. Il segno negativo indica che, nel tratto osservato, il sistema ha recuperato più energia di quanta ne abbia impiegata per avanzare.

La Volkswagen dispone delle modalità D e B, ma non adotta una vera guida one-pedal. Durante la discesa la rigenerazione ha comunque raggiunto un picco indicato di 85, senza che nel test venga specificata l'unità di misura. Il carico maggiore può favorire il recupero perché aumenta l'energia disponibile in rallentamento, ma non compensa automaticamente quanto consumato nella salita precedente: inoltre, il tratto di discesa misurato era di soli 3 km contro gli 8 km dell'ascesa.

Città e strada extraurbana: il traffico altera il confronto

Su un percorso di circa 5 km in leggera discesa, la versione scarica ha chiuso con -1,1 kWh/100 km e una velocità media di 48 km/h. A pieno carico il valore rilevato è stato di -0,5 kWh/100 km. In entrambe le configurazioni, quindi, l'andamento favorevole della strada ha permesso di terminare il tratto senza un consumo netto positivo.

Nel breve passaggio urbano di circa 2 km sono stati registrati approssimativamente 13 kWh/100 km a pieno carico, con una media di 38 km/h. A vuoto il valore è stato di 10,5 kWh/100 km, ma a una velocità media sensibilmente inferiore, pari a 25 km/h. I numeri suggeriscono un vantaggio per la vettura scarica, ma le condizioni non sovrapponibili rendono il confronto soltanto indicativo.

Lo stesso limite emerge sul tratto extraurbano. A vuoto, su 13 km percorsi a una media di 75 km/h, il computer di bordo ha indicato 12,9 kWh/100 km. Con il payload, a 77 km/h di media, il valore è sceso a 10,6 kWh/100 km. Il risultato apparentemente migliore della configurazione carica mostra quanto traffico, rallentamenti e possibilità di mantenere un'andatura uniforme possano pesare più della sola massa.

I consumi a 90, 110 e 130 km/h

Nel tentativo di mantenere i 90 km/h, condizionato dal traffico, la ID.4 GTX a pieno carico ha registrato 14 kWh/100 km su 7 km. Un altro passaggio, effettuato con una velocità media vicina a 85 km/h, ha restituito 13,4 kWh/100 km. Le variazioni di andatura non consentono però una comparazione rigorosa tra le due configurazioni.

A 110 km/h il dato a pieno carico è stato di 17,9 kWh/100 km sui 7 km di prova. A vuoto sono stati rilevati 19,4 kWh/100 km, con 109 km/h di velocità media sulla stessa distanza. Anche in questo caso il valore più basso ottenuto con il payload non va interpretato come una maggiore efficienza dovuta al peso: su percorrenze così brevi, condizioni di traffico e piccole differenze nella gestione della velocità possono ribaltare il risultato.

Il confronto più lineare è quello a 130 km/h. A vuoto la Volkswagen ha consumato 23 kWh/100 km, percorrendo 7 km a una media di 128 km/h. A pieno carico il valore è salito a 25 kWh/100 km, con una velocità media compresa tra 127 e 128 km/h e la stessa distanza. In condizioni quasi equivalenti, il payload ha quindi comportato un aumento misurabile, ma non radicale.

Comfort di marcia e limiti del test

Durante la prova sono stati utilizzati il mantenimento di corsia e il Travel Assist, giudicato comodo nella gestione dell'andatura. A 130 km/h sono diventati più percepibili il rumore dell'asfalto e i fruscii aerodinamici, pur senza risultare eccessivi nell'esperienza sul campo.

Nel complesso, i 23 kWh/100 km rilevati a vuoto e i 25 kWh/100 km a pieno carico nel tratto più veloce sono stati valutati positivamente considerando la tipologia SUV della ID.4 GTX. È però emerso anche un margine di miglioramento dell'efficienza, poiché nel test viene osservato che vetture della stessa categoria possono consumare qualcosa meno.

La lezione principale riguarda il metodo: per misurare davvero l'effetto del carico servono velocità, traffico, temperatura e profilo stradale il più possibile identici. Dove queste condizioni sono risultate comparabili, come nel tratto a 130 km/h, il peso aggiuntivo ha aumentato i consumi. Negli altri scenari, invece, il vantaggio occasionale della vettura carica evidenzia soprattutto la variabilità di una prova su strada reale.

Una domanda per voi

Nei test di consumo delle auto elettriche, quanto dovrebbe pesare il pieno carico rispetto a velocità, traffico e dislivello?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.