Volkswagen ID.4 First Edition: consumi reali da 50 a 130 km/h

Quanto consuma la Volkswagen ID.4 First Edition nelle diverse condizioni di utilizzo? Per verificarlo, il SUV elettrico è stato sottoposto a una serie di rilevazioni su percorsi in salita e in discesa, in paese, in tangenziale e in autostrada. I risultati mostrano quanto velocità e pendenza possano cambiare il fabbisogno energetico, passando dai 12,5 kWh/100 km registrati a 90 km/h ai 24,5 kWh/100 km rilevati viaggiando a 130 km/h.

Il test è iniziato con la batteria intorno al 90% e un'autonomia indicata di 333 km. La temperatura esterna era inizialmente di 17,5 °C, scesa poi a 17 °C. La modalità di guida selezionata era Comfort, mentre il cambio era impostato in B per sfruttare con maggiore intensità la frenata rigenerativa.

Salita e discesa: il peso della pendenza

Il primo tratto, costituito da 9 km di salita percorsi a una velocità media di circa 40 km/h, si è concluso con un consumo di 36,3 kWh/100 km. Il valore è nettamente superiore a quelli ottenuti nelle successive prove a velocità costante, ma va letto considerando lo sforzo necessario per guadagnare quota.

La discesa ha ribaltato il risultato. Su un percorso di 3 km, affrontato a una media di 38 km/h, il computer di bordo ha indicato -33,4 kWh/100 km. Il segno negativo mostra che, in quel segmento, la vettura ha recuperato più energia di quanta ne abbia utilizzata per avanzare. È l'effetto della rigenerazione, attraverso la quale il motore elettrico lavora come generatore durante i rallentamenti e restituisce energia alla batteria.

Un secondo tratto in leggera discesa, lungo 4 km e percorso a 52 km/h di media, ha prodotto un valore di -0,5 kWh/100 km. Anche in questo caso il profilo altimetrico ha permesso di compensare quasi completamente l'energia necessaria alla marcia. Questi dati sono utili per osservare il funzionamento della rigenerazione, ma non possono essere considerati consumi rappresentativi di un percorso pianeggiante.

In paese e a velocità intermedie

Nel breve tratto urbano, lungo tra 1,5 e 2 km e percorso a una media di 32 km/h, la ID.4 ha registrato 9,8 kWh/100 km. La rilevazione ha incluso anche una fermata al semaforo. Pur trattandosi di una distanza troppo contenuta per trarre conclusioni definitive, il valore conferma il vantaggio del sistema elettrico alle basse velocità e durante le soste, quando non è necessario mantenere acceso un motore termico.

A 70 km/h, dopo 5 km, il consumo indicato è stato ancora di 9,8 kWh/100 km. La prova a 90 km/h, effettuata con il cruise control adattivo, ha invece restituito 12,5 kWh/100 km su circa 12 km, con una velocità media effettiva di 87 km/h. È uno dei risultati più interessanti del test, perché ottenuto su una distanza maggiore rispetto ad alcune delle altre rilevazioni e in condizioni di velocità relativamente stabile.

Durante l'esperienza su strada sono emerse anche impressioni positive sul comfort. Le sospensioni hanno assorbito bene le irregolarità e l'abitacolo si è dimostrato silenzioso. Il peso della vettura è risultato percepibile soprattutto attraverso uno sterzo piuttosto consistente, mentre il raggio di sterzata ha facilitato l'esecuzione dei tornanti. Si tratta comunque di osservazioni raccolte durante un test dedicato ai consumi, non di una valutazione completa del comportamento dinamico.

In autostrada cresce il costo della velocità

Il primo breve passaggio a 110 km/h, lungo circa 3 km, ha fatto segnare 19,4 kWh/100 km. La prova è stata poi ripetuta su 10 km di autostrada, ottenendo un risultato descritto come sostanzialmente allineato. La distanza resta limitata, ma il dato evidenzia già un aumento sensibile rispetto ai 12,5 kWh/100 km registrati a 90 km/h.

Salendo a 130 km/h, su un altro tratto di 10 km, il consumo ha raggiunto 24,5 kWh/100 km. La velocità media effettiva è stata di 127 km/h. Il confronto tra le due andature rende evidente l'effetto della velocità sui consumi autostradali: per mantenere 130 km/h la ID.4 ha richiesto molta più energia rispetto alla marcia a 90 km/h.

Le rilevazioni sono state effettuate su segmenti separati, alcuni molto brevi e con pendenze differenti. Non rappresentano quindi una misurazione standardizzata dell'autonomia complessiva. Offrono però un quadro concreto della variazione dei consumi: contenuti alle velocità intermedie, elevati in salita, compensati dalla rigenerazione in discesa e progressivamente più alti all'aumentare dell'andatura autostradale.

Rigenerazione, interfaccia e aggiornamenti

La modalità B si è mostrata efficace e facilmente gestibile, con una decelerazione percepita come piuttosto incisiva. Questo tipo di impostazione può risultare utile soprattutto sui percorsi ricchi di discese e rallentamenti, perché riduce il ricorso al pedale del freno e aumenta le occasioni di recupero energetico.

Meno convincente è risultata la collocazione delle informazioni di viaggio sullo schermo centrale: durante il test sarebbe stato più comodo consultare i dati direttamente sul display davanti al conducente. È stata inoltre rilevata la disponibilità di nuovi aggiornamenti software installabili via rete, senza la necessità di recarsi in concessionaria; il sistema segnalava anche la possibilità di effettuare l'aggiornamento durante un viaggio.

Nel complesso, la Volkswagen ID.4 First Edition ha mostrato consumi inferiori alle aspettative iniziali della prova, considerando la stazza e il peso percepito del veicolo. Il dato decisivo per chi viaggia resta però la velocità: tra 90 e 130 km/h la richiesta energetica è passata da 12,5 a 24,5 kWh/100 km, quasi raddoppiando nelle specifiche condizioni dei due segmenti misurati.

Una domanda per voi

Nei viaggi con un'auto elettrica, quanto sareste disposti a ridurre la velocità autostradale per contenere i consumi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.