Tesla Model Y RWD fino allo 0%: 438,1 km nel test urbano

Una Tesla Model Y RWD con batteria LFP ha percorso 438,1 km partendo dal 100% e arrivando allo 0% indicato sul display. Il computer di bordo ha registrato 52 kWh utilizzati e un consumo medio di 118 Wh/km. È un risultato significativo, ma deve essere letto alla luce delle condizioni della prova: percorso prevalentemente urbano, velocità contenute, autostrada evitata e test distribuito su due giornate.

Batteria LFP, sei gradi e abitacolo a 20 °C

La Model Y utilizzata è la versione a trazione posteriore con un solo motore, indicata durante la prova anche come Standard Range Plus. La batteria LFP viene descritta con una capacità lorda di 61 kWh e una capacità netta stimata intorno ai 57 kWh. Auto e accumulatore sono entrambi di costruzione cinese.

La partenza è avvenuta subito dopo una ricarica completa al Supercharger. La temperatura esterna era di 6 °C, mentre la batteria era già calda grazie alla sessione di ricarica appena conclusa. Il climatizzatore è rimasto in modalità automatica a 20 °C; la presenza della pompa di calore ha permesso di gestire il riscaldamento dell'abitacolo senza rinunciarvi per inseguire il risultato.

L'obiettivo non era simulare un viaggio autostradale, ma verificare quanta strada fosse possibile percorrere in un contesto urbano e su strade ordinarie. Questa scelta favorisce l'efficienza di un'auto elettrica rispetto alla marcia veloce e costante, soprattutto quando le accelerazioni sono moderate e la frenata rigenerativa può recuperare parte dell'energia.

Un test interrotto e ripreso il giorno successivo

La prova non si è conclusa in una sola giornata. Dopo circa 236 km, con una carica residua vicina al 48%, l'auto è stata parcheggiata e il test è ripreso la mattina seguente. Durante la sosta il consumo è stato contenuto: il riepilogo riportava lo 0,2% attribuito allo standby del veicolo, oltre all'energia legata all'accesso tramite applicazione.

Alla ripartenza la percentuale oscillava tra il 47 e il 48%. La batteria era fredda e la frenata rigenerativa risultava inizialmente parzialmente limitata. Anche il riscaldamento progressivo dell'abitacolo e dell'auto ha quindi introdotto condizioni diverse rispetto alla prima parte, iniziata invece con l'accumulatore già in temperatura.

Questa discontinuità rende la prova meno vicina a una misurazione di laboratorio, ma più rappresentativa di un utilizzo reale distribuito su più giornate. Al tempo stesso impedisce di trasferire automaticamente il risultato a un singolo viaggio continuo, nel quale temperatura della batteria, clima e profilo stradale potrebbero incidere in modo differente.

Come sono scesi consumi e percentuale

Dopo 77 km il display indicava l'84% di batteria, con 9 kWh utilizzati e una media di 114 Wh/km. A 148 km la carica era al 66%, mentre l'energia consumata era salita a 18 kWh e la media a 121 Wh/km. Superata la pausa notturna, la Model Y ha raggiunto 356 km con il 20% residuo e 41 kWh impiegati.

La soglia dei 400 km è stata oltrepassata con il 10% ancora disponibile: in quel momento il computer riportava 47 kWh consumati e una media di 117 Wh/km. Al 6% l'autonomia indicata era di 25 km e il sistema ha iniziato a segnalare la distanza dai punti di ricarica noti, proponendo di pianificare la sosta.

Anche all'1% e al 2% l'accelerazione non ha mostrato una riduzione di potenza percepibile durante il test. Lo 0% è comparso nell'ultima rampa di accesso al Supercharger. La prova è terminata in quel momento: non è stato quindi verificato quanto margine fosse eventualmente disponibile oltre lo zero indicato, né si è arrivati allo spegnimento completo dell'auto.

Il risultato e i limiti da considerare

Il bilancio finale è di 438,1 km percorsi, 52 kWh utilizzati e 118 Wh/km di consumo medio. Negli ultimi chilometri la media parziale era salita a 127 Wh/km. Il riepilogo energetico dell'auto indicava inoltre che lo stile di guida aveva richiesto il 12,5% di energia in meno rispetto alla previsione del sistema.

Il climatizzatore ha rappresentato il 9,4% dell'energia riportata nel riepilogo, con uno scostamento positivo del 4,7% rispetto alla stima, attribuito alla sosta e alla ripartenza del giorno successivo. L'altitudine ha inciso per un 2,4% netto: le salite sono costate il 15,5%, mentre le discese hanno permesso di recuperare il 13,1%.

I 438,1 km dimostrano quindi l'efficienza ottenibile dalla Model Y RWD in uno scenario favorevole alle basse velocità, pur con temperatura esterna fresca e riscaldamento attivo. Non rappresentano però un valore universale di autonomia: un percorso autostradale, un diverso stile di guida o condizioni termiche differenti potrebbero modificare sensibilmente il consumo. Il dato più utile resta la media di 118 Wh/km, sempre da collegare al preciso contesto in cui è stata ottenuta.

Una domanda per voi

Quanto è rappresentativo un test di autonomia urbano rispetto all'uso quotidiano che include anche percorsi autostradali?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.