Tesla Model Y RWD, consumi reali tra pioggia e freddo

Quanto consuma una Tesla Model Y RWD su percorsi e velocità differenti, in una giornata fredda e piovosa? Il nostro test ha coperto complessivamente 72 km, alternando montagna, centri abitati, strade extraurbane, tangenziale e autostrada. Le condizioni erano tutt'altro che ideali: 8 °C esterni, carreggiata bagnata e abitacolo riscaldato a 22 °C in modalità automatica.

La prova è iniziata con circa il 91% di batteria. L'auto, pur essendo stata inizialmente parcheggiata in garage, era rimasta all'aperto per circa un'ora ed era quindi fredda. La Model Y montava i cerchi standard da 19 pollici con coperture aerodinamiche. I risultati vanno letti tenendo conto sia delle condizioni meteorologiche sia della lunghezza limitata dei singoli segmenti.

Salita, discesa e recupero di energia

Il primo tratto comprendeva circa 9 km di salita in montagna, affrontati con una guida normale e velocità generalmente comprese tra 50 e 60 km/h. Al termine sono stati consumati 3 kWh, con una media indicata di 363 Wh/km. La batteria era scesa all'85%.

In discesa la frenata rigenerativa non era inizialmente disponibile al massimo delle sue possibilità, probabilmente per la temperatura ancora bassa della batteria. La Model Y segnala questa limitazione sul display e, quando il recupero non può fornire tutta la decelerazione richiesta, il sistema può intervenire anche sui freni per mantenere un comportamento più uniforme.

Nonostante la rigenerazione limitata, dopo 3 km il computer di bordo indicava un recupero di 1 kWh e un consumo medio negativo di 232 Wh/km. La percentuale era risalita all'86%. Il dato mostra quanto il profilo altimetrico possa incidere sui risultati di un singolo tratto: l'energia richiesta in salita viene in parte recuperata durante la discesa, ma non integralmente.

Città ed extraurbano: consumi contenuti

Il successivo passaggio attraverso un centro abitato leggermente in discesa ha prodotto un valore particolarmente basso: 28 Wh/km su 5 km. Proprio la pendenza favorevole rende però questo numero poco rappresentativo di un normale percorso urbano pianeggiante.

Più indicativo il segmento urbano di circa 2 km percorso a una velocità media vicina ai 40 km/h, concluso con 133 Wh/km. Sulla Gardesana, lungo 14 km di strada extraurbana con una media di 75 km/h, il consumo registrato è stato invece di 129 Wh/km. Il risultato è stato ottenuto mantenendo il riscaldamento a 22 °C, con 8 °C esterni e pioggia.

Questi valori confermano anche quanto il consumo di un'auto elettrica possa cambiare in funzione del contesto. Temperatura, riscaldamento, pioggia, fondo stradale, pendenza e velocità contribuiscono tutti al risultato finale. Per questo un singolo dato medio non può descrivere da solo l'efficienza in ogni condizione d'impiego.

Il consumo a 90, 110 e 130 km/h

Il confronto alle velocità più elevate evidenzia con chiarezza il peso della resistenza aerodinamica. Nel tratto di 14 km affrontato a 90 km/h, la Model Y RWD ha registrato 156 Wh/km e utilizzato circa 2 kWh. Salendo a 110 km/h, su un segmento autostradale di 7 km, il valore è aumentato a 191 Wh/km.

A 130 km/h, sempre su 7 km, il computer di bordo ha indicato 200 Wh/km. Il passaggio da 90 a 110 km/h ha quindi prodotto l'incremento più evidente, mentre tra 110 e 130 km/h la differenza osservata nel test è stata più contenuta. La brevità dei due tratti autostradali impone comunque prudenza: vento, pendenza e variazioni della carreggiata possono pesare maggiormente su rilevazioni di pochi chilometri.

La stima dell'autonomia autostradale

Partendo dal consumo di 200 Wh/km, equivalente a 20 kWh ogni 100 km, e considerando una batteria da 60 kWh, la proiezione teorica porta a circa 300 km a 130 km/h. Si tratta di un calcolo aritmetico basato sul consumo rilevato, non di una prova completa effettuata dal 100% allo 0% della batteria.

Il dato risulta comunque significativo perché ottenuto con pioggia, temperatura esterna di 8 °C e climatizzazione attiva a 22 °C. Nell'esperienza precedente con una Tesla Model 3 Performance, una prova autostradale sull'intera batteria aveva restituito circa 350 km in estate e 300 km in inverno. Il confronto personale suggerisce quindi una percorrenza invernale simile, pur trattandosi di vetture differenti e di metodologie non perfettamente sovrapponibili.

Nel complesso, la Model Y RWD ha mostrato consumi contenuti soprattutto nei percorsi urbani ed extraurbani, mentre in autostrada la velocità ha prodotto il prevedibile aumento della richiesta energetica. Il riferimento più utile resta quello dei 200 Wh/km misurati a 130 km/h nelle condizioni del test, da verificare però su distanze più lunghe per ottenere una valutazione ancora più solida.

Una domanda per voi

Per valutare l'autonomia autostradale di un'auto elettrica conta di più il consumo a velocità costante o una prova completa della batteria?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.