Tesla Model Y RWD, 1.000 km in autostrada tra consumi e ricariche

Percorrere circa 1.000 km in autostrada con una Tesla Model Y RWD significa mettere alla prova non soltanto l'autonomia, ma soprattutto consumi, curva di ricarica e gestione termica della batteria. Il test è stato condotto con la versione 2023 dotata di batteria LFP, mantenendo quando possibile una velocità prossima ai 130 km/h, con punte di 135 km/h. Una parte consistente del viaggio si è inoltre svolta sotto una pioggia intensa, condizione che ha inciso sull'efficienza.

Il percorso scelto consisteva in un anello autostradale di circa 560 km da ripetere due volte. La strategia non prevedeva di ricaricare sempre fino al 100%, ma di sfruttare la parte più favorevole della curva di ricarica e ripartire non appena la potenza fosse scesa abbastanza da rendere poco conveniente prolungare la sosta.

Consumi a 130 km/h e impatto della pioggia

Nella prima ora la velocità media rilevata è stata di 130,7 km/h, con un massimo di 135,7 km/h. Dopo 124,4 km il consumo medio era sceso a 213 Wh/km, rispetto ai 285 Wh/km registrati subito dopo la partenza con riscaldamento impostato a 22 gradi. Alla prima sosta, raggiunta dopo 223 km, la media risultava pari a 219 Wh/km.

Con l'arrivo della pioggia battente, il consumo degli ultimi 50 km è salito fino a 242 Wh/km. Dopo circa 398 km, la media complessiva era nell'ordine dei 227 Wh/km. A metà percorso, dopo 561 km, il dato si è stabilizzato a 226 Wh/km, con 127 kWh indicati come energia consumata.

Non tutte le tratte hanno però richiesto la stessa quantità di energia. Dopo una fase senza pioggia, su 172 km la Model Y ha registrato 202 Wh/km mantenendo una velocità media dichiarata di 132 km/h e una massima di 135 km/h. Negli ultimi 50 km di quella sezione il valore era sceso a 192 Wh/km. Il successivo preriscaldamento della batteria ha contribuito a riportare la media della tratta verso 215 Wh/km.

Precondizionamento e curva di ricarica

La gestione termica si è rivelata centrale. Impostando una stazione di ricarica come destinazione nel navigatore, l'auto preriscalda la batteria per portarla a una temperatura favorevole all'accettazione di potenze elevate. Alla prima sosta la batteria era a circa 39 gradi e la potenza è salita rapidamente a 171,4 kW. La Model Y utilizza un'architettura a 400 volt e, secondo quanto rilevato durante il test, può raggiungere un massimo nell'ordine di 175 kW.

La prima sessione è durata 33 minuti: sono stati immessi 49,44 kWh e la ricarica è stata interrotta al 93%. La seconda sosta, iniziata con il 18% residuo e senza un precondizionamento completo, ha comunque raggiunto circa 150 kW; dopo 24 minuti erano stati caricati 38 kWh, sufficienti per ripartire con l'82%.

Alla terza fermata, raggiunta con il 15%, la batteria era stata riscaldata per circa 50 km e la potenza iniziale è tornata a 171 kW. La sessione è stata conclusa dopo 28 minuti, al 90%, quando la potenza era scesa a 41,5 kW. È un esempio concreto della strategia adottata: oltre una certa soglia, continuare a caricare può richiedere più tempo rispetto a ripartire e sfruttare nuovamente la parte alta della curva alla sosta successiva.

Arrivare al 3% per sfruttare la massima potenza

La sosta più impegnativa è stata pianificata scegliendo una stazione a 60 km, invece di quella disponibile a 40 km. L'auto stimava inizialmente un arrivo con il 3% e la colonnina è stata effettivamente raggiunta con una percentuale compresa tra il 2 e il 3%, dopo una breve rigenerazione in rallentamento. Dalla ricarica precedente erano stati percorsi 224 km.

Con la batteria quasi scarica e preriscaldata, la potenza ha raggiunto nuovamente 171,3 kW. In 12 minuti lo stato di carica è passato indicativamente dal 2 al 49%. La sessione è terminata dopo 30 minuti all'88%, con una previsione di arrivo alla tappa seguente con il 16% residuo. Il dato conferma quanto la combinazione tra basso stato di carica e corretta temperatura possa ridurre i tempi necessari per recuperare autonomia.

Nell'ultima sosta la colonnina era condivisa con un'Audi Q4 Sportback. La potenza della Model Y si è stabilizzata inizialmente intorno a 150 kW, mentre il sistema ripartiva l'energia tra le due sessioni. Dopo 15 minuti e 13 secondi erano stati caricati 30,26 kWh e la batteria aveva raggiunto il 66%, più che sufficiente per completare la distanza prevista.

Il bilancio dei 1.000 km

Al traguardo dei 1.008 km, il computer di bordo indicava 222 kWh utilizzati, un consumo medio di circa 220 Wh/km e una velocità media di 130,6 km/h. Il tempo effettivo di marcia è stato di 7 ore e 39 minuti; includendo le ricariche, il riferimento complessivo riportato è stato di circa 10 ore. Le soste hanno compreso anche una pausa per il pranzo, quindi non tutto il tempo trascorso alle colonnine rappresentava un'attesa imposta dall'auto.

Il viaggio è poi proseguito fino a casa, raggiungendo 1.077 km complessivi. Il bilancio finale è stato di 236 kWh consumati e 219 Wh/km medi. La prova è stata svolta con pneumatici 255/45 su cerchi da 19 pollici. Nelle condizioni incontrate, la Model Y RWD con batteria LFP ha mostrato di poter sostenere un lungo trasferimento autostradale con consumi regolari e soste relativamente brevi, a patto di pianificare le fermate e sfruttare correttamente il precondizionamento.

Una domanda per voi

Nei lunghi viaggi elettrici conta di più l'autonomia disponibile o la capacità di mantenere potenze elevate durante le soste di ricarica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.