Tesla Model Y Performance usata: batteria, difetti e controlli prima dell’acquisto

Valutare un’auto elettrica usata richiede controlli in parte diversi da quelli applicati tradizionalmente a un modello termico. La batteria diventa centrale, ma non è l’unico elemento da esaminare: storico del veicolo, stato delle celle, software, sospensioni, giunti, carrozzeria e normale usura dell’abitacolo contribuiscono tutti a definire il valore reale dell’auto.

Il caso analizzato è una Tesla Model Y Performance prodotta a Berlino e immatricolata nel dicembre 2022. L’esemplare aveva 52.580 km indicati sul display ed era proposto a circa 38.000 euro, a fronte di un prezzo iniziale indicato tra 70.000 e 75.000 euro in funzione degli accessori. La configurazione comprende anche funzioni avanzate dell’Autopilot.

Storico e batteria: i primi controlli da effettuare

Prima di esaminare l’auto fisicamente è utile ricostruirne lo storico. Il report consultato per questo esemplare indicava un solo proprietario, nessun incidente e nessun richiamo particolare registrato. La vettura proveniva da un leasing. Verifiche di questo tipo possono far emergere eventuali alterazioni del chilometraggio, danni precedenti o altri eventi capaci di incidere sulla sicurezza e sul valore del mezzo.

La Model Y Performance esaminata monta una batteria nichel-manganese-cobalto da 75 kWh netti. Il controllo effettuato con PKC ha indicato una capacità massima pari al 91,4%, con 69,8 kWh utilizzabili e un buffer di 3,2 kWh. Il dato è importante perché consente di superare una valutazione basata soltanto sui chilometri: la percorrenza non basta, da sola, a stabilire se un accumulatore sia in buone o cattive condizioni.

Il test permette anche di osservare il voltaggio delle singole celle. Una differenza marcata può segnalare una cella o un modulo problematico, sul quale sarebbe opportuno intervenire prima che condizioni il bilanciamento dell’intero pacco. In questo caso il delta rilevato era di appena 6 mV, interpretato durante l’analisi come indice di un ottimo equilibrio tra le celle.

Dai dati risultava inoltre un consumo medio di 248 Wh/km. L’80% delle ricariche era avvenuto in corrente alternata e il restante 20% in corrente continua, un profilo coerente con un utilizzo prevalentemente domestico della ricarica. L’energia complessivamente utilizzata per la guida era pari a circa 13.200 kWh, mentre quella recuperata tramite rigenerazione era nell’ordine dei 3.000 kWh.

Difetti ricorrenti e usura dell’esemplare

Sulla carrozzeria sono emersi alcuni elementi indicati come ricorrenti sulle Model Y prodotte in quel periodo. Il cofano presentava un disallineamento, con uno scalino di circa 3-4 mm sul lato destro, accompagnato da un lieve disallineamento del faro. Non sono state invece rilevate spaccature rilevanti della vernice sulla parte anteriore, ma soltanto piccoli segni compatibili con l’uso.

I cerchi mostravano qualche contatto con i marciapiedi, in parte ritoccato, ma senza danni particolarmente estesi. È un punto da controllare con attenzione: il passo lungo e il raggio di sterzata percepito come ampio possono rendere più facili questi contatti durante le manovre. Sulla finitura nera esterna erano presenti anche leggere macchie colorate, attribuite ai materiali e ai prodotti impiegati nei lavaggi.

La variante Performance utilizza pneumatici anteriori più larghi, che possono sollevare sassolini verso la zona laterale della carrozzeria. Anche lo spoiler posteriore merita un esame specifico, perché sugli esemplari di questa età può iniziare a sfogliarsi. L’auto analizzata appartiene inoltre alla fase produttiva priva dei sensori di parcheggio, sostituiti nella strategia Tesla dal sistema basato sulle nove telecamere.

L’abitacolo era complessivamente ben conservato. I sedili presentavano piccoli segni coerenti con età e percorrenza, mentre i poggiatesta apparivano poco usurati. Le cerniere delle portiere non producevano rumori rilevanti e la chiusura restituiva una sensazione compatta. La copertura della fascia in legno aveva perso leggermente uniformità nella finitura, un dettaglio visibile soprattutto osservandola da vicino.

Software e diagnosi aiutano a capire lo stato dell’auto

Uno dei punti di forza emersi riguarda il software, aggiornato e sostanzialmente allineato a quello delle vetture più recenti. Il sistema rispondeva rapidamente e consentiva di separare sullo schermo la visualizzazione dell’auto dalla mappa. Erano disponibili l’Autopilot avanzato e la navigazione con Autopilot in versione beta.

L’accesso alla modalità Service permette inoltre di controllare eventuali anomalie registrate dalla vettura. Nell’esemplare esaminato compariva soltanto un avviso relativo al sistema TPMS, collegato al recente montaggio degli pneumatici invernali e al mancato azzeramento. Non sono emersi altri problemi diagnostici.

La presenza di accessori non originali richiede infine un controllo dedicato. Su questa Model Y erano stati installati proiettori del logo Tesla, una tendina, vani aggiuntivi e inserti in silicone. Sono elementi che possono migliorare la praticità, ma che vanno distinti con chiarezza dalla dotazione originale e verificati per accertarne il corretto montaggio.

La prova su strada tra rigidità, rumori e sospensioni

Durante la prova la Model Y Performance ha mostrato un’impostazione dinamica rigida, soprattutto al posteriore. Questa taratura ha restituito una buona stabilità in curva e una risposta molto pronta all’acceleratore, ma ha anche reso percepibile qualche scricchiolio legato all’età. Gli pneumatici invernali contribuivano ad aumentare il rumore di rotolamento nell’uso urbano.

Le sospensioni si sono comportate correttamente anche percorrendo un tratto sconnesso con le ruote di un solo lato. Su un esemplare usato resta comunque importante ascoltare eventuali colpi o rumori anomali. In particolare, un rumore simile a un “clock” durante le curve può indicare usura dei giunti e la necessità di manutenzione.

Il quadro complessivo mostra perché la batteria non debba essere giudicata sulla base di una soglia chilometrica astratta. Una valutazione attendibile nasce dall’unione di storico documentato, certificazione dell’accumulatore, diagnosi software, controllo delle celle e prova meccanica. Rendere disponibili questi dati già nell’annuncio aiuterebbe venditore e acquirente a definire con maggiore trasparenza lo stato reale di un’elettrica usata.

Una domanda per voi

Un certificato sullo stato della batteria dovrebbe accompagnare ogni auto elettrica usata per rendere più trasparente la compravendita?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.