Tesla Model Y Juniper contro Legacy: consumi reali quasi alla pari

La nuova Tesla Model Y Juniper promette un'evoluzione anche sul fronte dell'efficienza, grazie soprattutto agli interventi aerodinamici applicati alla carrozzeria. Nel confronto diretto con la precedente Model Y Legacy, tuttavia, il vantaggio atteso non è emerso in maniera netta: a seconda del percorso e della velocità, le due vetture hanno fatto registrare valori molto vicini, con diversi tratti favorevoli persino al modello precedente.

Due Model Y Long Range in condizioni comparabili

Il test ha coinvolto due Tesla Model Y Long Range a doppio motore, entrambe indicate con batteria da 75 kWh agli ioni di litio con chimica nichel-manganese-cobalto. Le vetture montavano cerchi da 20 pollici e avevano gli pneumatici gonfiati a 3 bar. La Juniper utilizzava gomme Michelin Pilot Sport SUV, mentre la Legacy era equipaggiata con Hankook iON Evo SUV: una differenza da tenere presente nell'interpretazione dei risultati.

La prova è iniziata con una temperatura esterna di 12 °C, salita successivamente a 13 °C. Il climatizzatore è rimasto spento e la temperatura interna non è stata impostata. Il percorso comprendeva salita, discesa, tratti urbani ed extraurbani, oltre a rilevazioni a velocità di 90, 110 e 130 km/h. Le auto hanno cercato di mantenere la stessa andatura, ma traffico e distanza tra i veicoli impediscono di considerare ogni scarto come una misura assoluta.

Salita, rigenerazione e guida urbana

Sul primo tratto in salita, lungo 9 km, entrambe le Model Y hanno consumato complessivamente 3 kWh. La Juniper ha chiuso con una media di 345 Wh/km, contro i 333 Wh/km della Legacy. In questa fase, quindi, il modello precedente ha richiesto 12 Wh/km in meno.

La successiva discesa ha permesso di osservare il recupero energetico della nuova versione, che ha registrato una media negativa di 281 Wh/km e recuperato un punto percentuale di batteria. In un ulteriore tratto di 5 km in leggera discesa, la Juniper ha concluso a 0 Wh/km, mentre la Legacy ha ottenuto -3 Wh/km, riuscendo quindi a recuperare una piccola quantità di energia.

Nel percorso urbano, caratterizzato da rotonde, stop, attraversamenti pedonali e un semaforo, la Juniper ha registrato 128 Wh/km. La Legacy si è fermata a 112 Wh/km, con un vantaggio di 16 Wh/km. Entrambe le auto hanno affrontato le stesse interruzioni, comprese le ripartenze da ferme, particolarmente rilevanti perché richiedono più energia nei primi metri.

La guida predittiva rimane determinante per contenere i consumi: rallentare in anticipo permette di sfruttare il sistema one-pedal e la frenata rigenerativa, evitando di disperdere energia con decelerazioni brusche. Sulla Juniper la curva di decelerazione è risultata diversa rispetto al modello precedente e richiede un breve adattamento.

I risultati a 90, 110 e 130 km/h

Sul tratto extraurbano della Gardesana, percorso per circa 14 km con traffico e velocità non sempre costante, la Juniper ha ottenuto il suo unico vantaggio iniziale: 84 Wh/km contro gli 87 Wh/km della Legacy. Lo scarto di appena 3 Wh/km è però troppo ridotto per trarre conclusioni solide, soprattutto considerando le condizioni della strada.

A una velocità media di 90 km/h il risultato si è nuovamente ribaltato. La Model Y Juniper ha consumato 116 Wh/km, mentre la precedente versione si è fermata a 101 Wh/km. Salendo a 110 km/h, su un tratto di 5 km, le due auto sono tornate quasi alla pari: 163 Wh/km per la Juniper e 161 Wh/km per la Legacy.

La rilevazione a 130 km/h è stata effettuata in entrambe le direzioni. Nel primo passaggio, lungo 7 km, la Juniper ha registrato 229 Wh/km contro i 219 Wh/km della Legacy. Nel percorso di ritorno i valori sono stati rispettivamente di 199 e 200 Wh/km, una differenza di appena 1 Wh/km che può essere considerata sostanzialmente irrilevante nelle condizioni del test.

Il doppio passaggio evidenzia quanto vento, traffico e direzione di marcia possano incidere su rilevazioni così brevi. Proprio per questo, il dato a 130 km/h non decreta un vincitore: all'andata la Legacy ha consumato meno, mentre al ritorno le due vetture hanno raggiunto di fatto la parità.

L'aerodinamica non produce ancora un vantaggio evidente

Gli interventi aerodinamici della Juniper interessano sia la parte anteriore sia quella posteriore, ma il coefficiente Cx non è stato comunicato. Non è quindi possibile quantificare con precisione il miglioramento teorico rispetto alla Legacy. Sulla base delle rilevazioni effettuate, la nuova carrozzeria non ha comunque prodotto il vantaggio costante di circa 20 Wh/km che ci si attendeva prima della prova.

Il risultato fotografa lo stato attuale delle due auto, senza escludere possibili variazioni legate ad aggiornamenti successivi. Non consente inoltre di isolare completamente l'effetto degli pneumatici o delle condizioni ambientali. La conclusione più prudente è che Juniper e Legacy siano molto vicine per efficienza, con il vecchio modello capace di prevalere in diversi segmenti e la nuova versione competitiva soprattutto in alcuni tratti extraurbani.

Al di fuori dei consumi, durante il test la Juniper ha confermato uno sterzo preciso e diretto, simile a quello della precedente Model Y. Il pedale del freno è apparso più duro e comunicativo, mentre la diversa taratura della rigenerazione modifica la risposta in rilascio. Sono miglioramenti percepibili nell'esperienza di guida, ma non sufficienti a trasformare in un vantaggio energetico evidente i risultati raccolti sul percorso.

Una domanda per voi

Le differenze minime emerse ridimensionano le attese sull'efficienza della Model Y Juniper o servono test più lunghi e controllati?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.