Tesla Model Y e Model 3 al banco: potenza, coppia e differenze reali

Quanta potenza arriva realmente alle ruote di una Tesla? Un test sul banco a rulli ha messo a confronto tre configurazioni differenti: Tesla Model Y RWD, Model 3 Long Range e Model 3 Performance. Le misurazioni permettono di osservare non soltanto il valore massimo, ma anche il regime di velocità al quale viene raggiunto il picco di coppia e la capacità dei diversi sistemi propulsivi di mantenere la potenza.

Le auto sono state provate con livelli di carica vicini, indicativamente intorno all'80%, pur provenendo da tragitti differenti. Non si tratta quindi di condizioni di laboratorio perfettamente identiche, ma l'impiego dello stesso banco offre un riferimento utile per confrontare le tre architetture. La Model Y RWD utilizza un solo motore posteriore, mentre le due Model 3 sono Dual Motor, con i propulsori dei due assi coordinati elettronicamente.

Come si prova una Tesla sul banco a rulli

Il dyno test richiede una preparazione specifica anche per un'auto elettrica. Prima della misurazione è necessario configurare il banco in base alla trazione e alla circonferenza degli pneumatici, oltre a fissare il veicolo in sicurezza. Sulla Model Y a trazione posteriore sono state comunque fatte girare tutte e quattro le ruote: i sistemi elettronici di controllo della trazione e l'ABS devono infatti rilevare velocità coerenti sui due assi.

L'elettronica di assistenza può complicare ulteriormente la prova. Durante il test della Model 3 Long Range, i sensori hanno rilevato la ventola collocata davanti all'auto e la presenza di persone nelle vicinanze, impedendo inizialmente la piena accelerazione. È stato quindi necessario modificare la posizione dell'attrezzatura e liberare l'area circostante.

Il dato di picco, da solo, non descrive completamente il comportamento di un motore elettrico. È importante verificare a quale velocità vengono raggiunte coppia e potenza massime e come la spinta diminuisce proseguendo l'accelerazione. Questo aspetto incide concretamente sulla risposta disponibile, per esempio durante un sorpasso.

Model Y RWD: 268 CV e 522 Nm di picco

La Tesla Model Y RWD ha fatto registrare 268 CV, con 231 CV misurati alle ruote e 35 CV indicati dal banco come potenza dissipata. Quest'ultimo valore è il più basso del confronto, coerentemente con un'architettura a motore singolo e con un solo asse motore.

La coppia massima rilevata è stata di 522 Nm, raggiunta a 88 km/h. Il picco di potenza arriva invece intorno ai 100 km/h, dopodiché la curva comincia a scendere. Il risultato conferma una disponibilità di coppia elevata anche sulla versione meno potente del gruppo, ma evidenzia una minore capacità di sostenere la potenza rispetto alle configurazioni Dual Motor.

Model 3 Long Range e Performance quasi alla pari nella coppia

La Model 3 Long Range ha raggiunto 409 CV, dei quali 330 alle ruote, con 74 CV indicati come dissipati. È il valore di dissipazione più alto tra le tre auto. La coppia ha toccato 919 Nm già a 68 km/h, mentre il picco di potenza è stato individuato intorno ai 140 km/h.

La Model 3 Performance ha prodotto 425 CV, con 361 CV alle ruote e 57 CV dissipati. La coppia massima, pari a 920 Nm, è sostanzialmente identica a quella della Long Range, ma viene raggiunta a 72 km/h. Il picco di potenza arriva prima, circa a 120 km/h, mentre la curva mostra una migliore capacità di mantenere l'erogazione proseguendo verso velocità superiori.

La differenza tra Long Range e Performance non si esaurisce dunque nei 16 CV rilevati al banco. La Performance scarica più potenza alle ruote e, nell'interpretazione emersa dal test, sembra avere una maggiore efficienza dal punto di vista ciclistico e meccanico. La Long Range, dal canto suo, raggiunge praticamente lo stesso picco di coppia e concentra la massima erogazione a una velocità più elevata.

Quanto incide un lancio sulla batteria

Le indicazioni mostrate dalle auto dopo le prove aiutano anche a comprendere quanto sia energivoro un test alla massima potenza. La Model Y RWD, partita con il 76% di carica, ha consumato circa il 7% della batteria e ha superato i 550 Wh/km visualizzati dalla strumentazione.

La Model 3 Long Range ha utilizzato approssimativamente il 10% della carica. Il valore di consumo ha superato il limite di 600 Wh/km mostrato dal display, rendendo impossibile stabilire con precisione il dato effettivo. Anche la Performance è andata fuori scala: in questo caso la batteria è passata dall'84,5% al 70%, ma il calo di 14,5 punti percentuali è avvenuto durante circa due prove e mezza, compreso un tentativo non completato.

Questi consumi non sono rappresentativi dell'impiego stradale: derivano da accelerazioni a piena potenza effettuate su un banco. Restano però indicativi dell'energia richiesta quando i motori vengono portati al limite e ricordano quanto le condizioni di prova, compresi livello di carica e temperatura, possano influire sui risultati.

Una domanda per voi

Nel valutare le prestazioni di un'auto elettrica conta di più il picco massimo o la capacità di mantenere la potenza alle velocità superiori?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.