Tesla Model Y, consumi reali tra città, montagna e autostrada

Quanto consuma una Tesla Model Y quando il percorso comprende città, strade extraurbane, salite di montagna e autostrada? Il nostro test nelle valli bergamasche ha cercato una risposta in condizioni variabili, lontane dai cicli a velocità costante. La vettura è partita con la batteria al 100% e ha affrontato tratti molto diversi tra loro, mostrando sia il peso delle salite sui consumi sia il contributo della frenata rigenerativa durante le discese.

Dalla città all'extraurbano: consumi contenuti

Alla partenza, con la batteria completamente carica, la frenata rigenerativa risultava sostanzialmente assente. Il motivo è legato all'impossibilità di immagazzinare altra energia quando l'accumulatore è già al massimo della carica. È un aspetto pratico da considerare: nei primi chilometri non si può contare pienamente sul recupero energetico normalmente disponibile nei rallentamenti.

Dopo circa 5 chilometri di guida urbana, il computer di bordo indicava un consumo di 1 kWh e una media di 143 Wh/km. Mantenendo quella specifica andatura, la stima mostrata dalla vettura era di circa 505 chilometri. Non si tratta però di un'autonomia verificata sull'intera carica, ma di una proiezione elaborata sulla base del consumo registrato in quel breve tratto.

Il percorso è poi proseguito in ambito extraurbano e con un tratto autostradale affrontato a circa 90 km/h. Al raggiungimento di 45,6 chilometri, la Model Y aveva utilizzato il 10% della batteria e circa 7 kWh, con una media di 147 Wh/km. Nel corso della prova è stata indicata una batteria da 75 kWh, con circa 72 kWh utilizzabili. A quel ritmo, la percorrenza stimata era nell'ordine dei 450 chilometri.

La montagna cambia il quadro energetico

Le valli bergamasche hanno permesso di osservare il comportamento della Model Y in una situazione molto più impegnativa. Dopo un primo tratto in salita, la media complessiva era salita a 175 Wh/km, mentre il display riportava l'82% di batteria e 412 chilometri di autonomia residua stimata. Anche in questo caso, il valore di autonomia va letto come una previsione dinamica e non come il risultato definitivo del test.

Proseguendo per quasi 10 chilometri in salita, il consumo sul tratto ha raggiunto una media di 593 Wh/km. Se quella richiesta energetica fosse rimasta costante, il computer di bordo stimava appena 91 chilometri di percorrenza. Il dato fotografa l'intensità dello sforzo richiesto dalla pendenza, ma non rappresenta l'autonomia reale ottenibile su un itinerario completo, perché una salita è normalmente compensata almeno in parte dalla successiva discesa.

Proprio la discesa ha evidenziato il ruolo della rigenerazione. Negli ultimi 10 chilometri percorsi scendendo dalla montagna, l'indicatore della batteria è passato dal 47% al 54%. La vettura ha quindi recuperato energia potenziale trasformandola in carica, anziché disperderla interamente attraverso la frenata tradizionale. È il passaggio che spiega meglio perché il consumo istantaneo molto elevato registrato in salita non possa essere valutato isolatamente.

Il rientro in autostrada a 130 e 140 km/h

Nel viaggio di ritorno la Model Y è stata utilizzata in autostrada a un'andatura di almeno 130 km/h, con punte di 140 km/h durante alcuni sorpassi. In questa fase il consumo medio indicato è stato di 193 Wh/km. Il valore è superiore a quelli osservati nei tratti urbani ed extraurbani più tranquilli, ma è stato rilevato dopo una giornata caratterizzata da condizioni e velocità molto diverse.

L'esperienza non costituisce una prova di autonomia a velocità costante: il percorso misto, le variazioni altimetriche e i differenti stili di marcia non consentono di ricavare un unico dato valido per ogni utilizzo. Offre però una fotografia concreta di come i consumi possano cambiare. Nei tratti regolari la Model Y si è mantenuta tra 143 e 147 Wh/km, la salita ha prodotto picchi molto più elevati e il rientro autostradale veloce si è attestato su 193 Wh/km.

Il confronto con Tesla Model 3

L'impressione conclusiva emersa dal test è che Tesla Model Y e Tesla Model 3 abbiano prestazioni energetiche e consumi complessivamente vicini. Non si è trattato, tuttavia, di un confronto diretto svolto nello stesso momento e nelle medesime condizioni, quindi la valutazione va considerata indicativa.

La Model Y utilizzata montava cerchi da 19 pollici. Secondo la valutazione formulata durante la prova, una configurazione con cerchi da 21 pollici potrebbe consumare leggermente di più. Nel complesso, il test suggerisce che la maggiore versatilità della Model Y non comporti necessariamente una distanza netta dalla Model 3 sul piano dell'efficienza, almeno nelle condizioni affrontate. Per un giudizio definitivo resterebbe comunque necessario un confronto controllato e ripetibile.

Una domanda per voi

In un percorso misto, conta di più contenere i consumi in autostrada oppure sfruttare al massimo il recupero di energia in discesa?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.