Tesla Model X Plaid, consumi reali tra montagna e autostrada

Quanto consuma realmente una Tesla Model X Plaid su un percorso misto? Il test ha messo alla prova la versione Palladium del grande SUV elettrico tra una salita di montagna, la successiva discesa, un passaggio urbano e diversi tratti a velocità costante. Il risultato complessivo è stato di 194 Wh/km su 72 km, con 14 kWh utilizzati, ma sono soprattutto le singole misurazioni a mostrare quanto pendenza e velocità incidano sull’efficienza.

Le condizioni della prova

La Model X Plaid è stata utilizzata in modalità Sport, scelta come impostazione intermedia, con sterzo Standard e frenata rigenerativa regolata al massimo. L’auto dispone di tre motori e di una potenza indicata in circa 1.000 CV, ma durante il test l’obiettivo non era valutarne le prestazioni assolute: accelerazioni e ritmo sono stati adattati ai limiti delle strade percorse.

Alla partenza la temperatura esterna era di 5 °C, mentre il climatizzatore dell’abitacolo era impostato a 20,5 °C. L’interno era già parzialmente riscaldato, ma la batteria era stata lasciata raffreddare per evitare che un accumulatore già caldo favorisse artificialmente i consumi. Nel corso della giornata la temperatura esterna è poi salita a circa 10 °C.

Un altro elemento da considerare è la presenza di pneumatici invernali sui cerchi standard da 20 pollici. All’anteriore erano montate gomme da 255 anziché 265. Questa configurazione, insieme alle temperature relativamente basse, rappresenta una condizione meno favorevole rispetto a quella ottenibile con pneumatici estivi e clima più mite.

Salita e discesa: il peso diventa energia recuperabile

Il primo tratto ha portato la Model X Plaid fino al Colle di Sant’Eusebio lungo una salita di 9 km. Con una velocità variabile, generalmente compresa tra 50 e 70 km/h in funzione dei limiti, il computer di bordo ha registrato 4 kWh utilizzati e un consumo medio di 476 Wh/km. È il valore più elevato della prova, coerente con il dislivello affrontato da un veicolo di grandi dimensioni e con una massa superiore alle due tonnellate.

La successiva discesa verso Vallio Terme ha però permesso di recuperare parte dell’energia. Il dato visualizzato è stato di -366 Wh/km, con circa 1 kWh rigenerato. L’indicatore della batteria è passato dal 62% al 64%. In questa fase la massa elevata, penalizzante in salita, ha fornito una quantità significativa di energia potenziale da convertire nuovamente in elettricità attraverso la frenata rigenerativa.

Anche il tratto successivo, lungo 5 km e caratterizzato da una leggera discesa, si è concluso con un valore negativo: -8 Wh/km. Non significa naturalmente che la Model X possa viaggiare normalmente senza consumare, ma mostra quanto la conformazione del percorso possa alterare una misurazione breve.

Dalla città ai 130 km/h

Nel breve passaggio urbano a Gavardo, affrontato a basse velocità, il consumo si è attestato intorno a 152 Wh/km. Su un successivo tratto di 12 km, percorso a una media di circa 80 km/h, sono stati rilevati approssimativamente 130 Wh/km e 2 kWh utilizzati.

Le prove a velocità costante evidenziano con maggiore chiarezza l’effetto dell’aria. A 90 km/h, su 7 km, il valore registrato è stato di 150 Wh/km. Portando la velocità a 110 km/h, sempre per 7 km, il consumo è salito a 204 Wh/km. Sono risultati notevoli per un SUV elettrico di questa stazza, ma vanno letti tenendo presente la brevità dei tratti.

A 130 km/h il cambiamento è diventato più marcato. Per compensare almeno in parte l’influenza di vento e pendenza, la misurazione è stata ripetuta nei due sensi di marcia su tratti di circa 7 km ciascuno. All’andata il computer ha indicato 259 Wh/km, mentre al ritorno il valore è sceso a 254 Wh/km. La media risultante è quindi di circa 257 Wh/km.

Il confronto tra le diverse velocità conferma che, oltre i 90 km/h, la resistenza aerodinamica assume un peso crescente. Passare da 90 a 130 km/h non produce un aumento lineare dei consumi: la richiesta energetica cresce più rapidamente perché l’auto deve spostare una quantità d’aria sempre più rilevante.

Un risultato interessante, ma non definitivo

Il dato conclusivo di 194 Wh/km su 72 km sintetizza un itinerario molto eterogeneo, nel quale salita e rigenerazione si sono alternate a città, tangenziale e autostrada. Non può quindi essere trasformato direttamente in un consumo autostradale o urbano di riferimento. La parte finale del percorso, inoltre, ha incluso numerosi chilometri a 90, 110 e 130 km/h, contribuendo ad alzare la media generale.

Durante la prova la Model X Plaid ha comunque mostrato un’efficienza sorprendente in rapporto a dimensioni e prestazioni, soprattutto tra 80 e 110 km/h. Il valore di circa 257 Wh/km a 130 km/h appare invece più rappresentativo del costo energetico della velocità autostradale, pur restando legato a pneumatici invernali, clima fresco e distanze di misurazione limitate.

Nel primo contatto è emersa anche la necessità di abituarsi allo yoke, il volante privo della parte superiore. La visuale sulla strumentazione è libera e la guida ordinaria risulta naturale, ma nelle manovre più ampie serve modificare gesti consolidati dalla memoria muscolare. È un aspetto distinto dall’efficienza, ma rilevante nell’uso quotidiano di questa versione della Model X.

Una domanda per voi

Quanto dovrebbe pesare il consumo a 130 km/h nella valutazione di un SUV elettrico ad alte prestazioni?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.