Tesla Model 3 taxi, la batteria dopo quasi 300.000 km

Quasi 300.000 km percorsi in circa quattro anni, per di più con l'impiego intensivo tipico di un taxi, rappresentano un banco di prova significativo per una batteria elettrica. La Tesla Model 3 di Marco è arrivata a 298.300 km e il controllo effettuato con Power Check Control ha permesso di analizzare capacità residua, modalità di ricarica e uniformità delle singole celle.

Il risultato principale è una capacità massima rilevata di 62,7 kWh rispetto al riferimento iniziale di 75 kWh indicato durante il test. La differenza è quindi pari a 12,3 kWh. Il calo è apprezzabile, ma deve essere letto insieme a un altro dato importante: l'analisi non ha evidenziato celle chiaramente problematiche o fortemente sbilanciate rispetto alle altre.

Come è stata controllata la batteria

Il controllo è stato eseguito collegando un'interfaccia OBD Bluetooth alla presa della vettura attraverso un cavo specifico. Il dispositivo comunica con lo smartphone e trasferisce al sistema i parametri letti dall'auto. Dopo aver selezionato la Tesla Model 3 successiva a gennaio 2019, l'applicazione avvia la scansione e produce un documento firmato digitalmente.

L'elaborazione avviene lato server e il certificato viene normalmente generato nel giro di circa 15 minuti. Questo sistema consente anche di confrontare in forma anonima i dati raccolti con quelli di altre vetture simili già sottoposte allo stesso controllo. Non si tratta quindi soltanto della lettura di un singolo valore mostrato dall'auto, ma di un'analisi articolata dei parametri disponibili.

Tra le informazioni riportate compare anche un buffer di 2,8 kWh, cioè la quantità di energia che il sistema indica come ancora presente quando il livello visualizzato raggiunge lo 0%. Questo margine non va interpretato come autonomia normalmente disponibile, ma come una riserva tecnica rilevata dal sistema.

Ricariche soprattutto in corrente continua

Il profilo di utilizzo della Model 3 è stato particolarmente intenso anche sul fronte della ricarica. Il rapporto elenca 5.873 kWh caricati in corrente alternata e 53.941 kWh in corrente continua. Il proprietario ha confermato una proporzione indicativa di una ricarica AC ogni nove effettuate in DC.

La vettura è stata quindi alimentata prevalentemente tramite ricarica rapida, una scelta coerente con le esigenze operative di un taxi che deve ridurre i tempi di fermo. Il report attribuisce inoltre 18.820 kWh alla frenata rigenerativa, dato che mostra quanto il recupero di energia sia stato sfruttato nel corso della lunga percorrenza.

L'istogramma dedicato alle celle mostra valori di tensione molto vicini tra loro. Una o due celle risultano leggermente più basse, ma durante l'analisi non sono emerse anomalie tali da indicare elementi compromessi. È una distinzione importante: la riduzione della capacità complessiva è presente, ma non appare associata a un guasto evidente e localizzato di una parte del pacco.

La batteria convince, le sospensioni richiedono attenzione

L'esperienza ad alto chilometraggio non riguarda soltanto la batteria. Dopo la precedente verifica della vettura erano comparsi alcuni rumori, seguiti dalla sostituzione dei quattro braccetti inferiori dell'asse anteriore: due elementi dritti e due dalla forma curva. Per questo intervento è stato indicato un costo di 800 euro.

Il proprietario ha sottolineato che si è trattato della prima sostituzione dei braccetti su questa Model 3, ma anche della prima affrontata sulle auto utilizzate in precedenza, alcune delle quali erano state cedute tra 400.000 e 500.000 km. Il confronto resta legato alla sua esperienza personale e non permette di formulare una valutazione generale sull'affidabilità del modello.

Successivamente è stato rilevato anche un leggero movimento di pochi millimetri della ruota posteriore sinistra. Considerando il trasporto quotidiano di passeggeri, il proprietario ha preferito autorizzare l'intervento senza correre rischi. La riparazione, quantificata in 200 euro, è stata completata nel giro di poche ore grazie alla disponibilità dei componenti.

Resta però un rumore cupo percepito tra 100 e 110 km/h, descritto come simile a quello di cuscinetti usurati. La causa non era ancora stata identificata e per approfondire il problema è stata aperta una richiesta di assistenza. Non è quindi possibile collegare con certezza questo sintomo agli interventi già eseguiti.

Un risultato positivo, ma non una previsione definitiva

Il proprietario si è dichiarato soddisfatto dello stato della batteria, che temeva potesse essere peggiore dopo un impiego tanto intenso. Nell'uso quotidiano la vettura continua a viaggiare senza problemi attribuiti alle singole celle, mentre la perdita di capacità riduce inevitabilmente l'energia disponibile rispetto al valore di riferimento iniziale.

L'ipotesi che la batteria possa affrontare altri 300.000 km senza essere sostituita rappresenta però una valutazione ottimistica emersa dall'esperienza, non una conclusione certificata dal controllo. Il dato più concreto resta quello misurato: dopo 298.300 km la capacità massima indicata è di 62,7 kWh e il pacco non mostra celle chiaramente degradate rispetto alle altre. Sul bilancio complessivo della vettura pesano invece gli interventi meccanici già effettuati e il rumore ancora da diagnosticare.

Una domanda per voi

Un calo di capacità uniforme, senza celle anomale, quanto dovrebbe pesare rispetto ai costi meccanici nella valutazione di un'elettrica ad alto chilometraggio?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.