Tesla Model 3 Performance, un anno di costi: 7 centesimi al km con alcuni limiti

Quanto costa realmente utilizzare una Tesla Model 3 Performance per un anno? Il bilancio raccolto tra marzo 2019 e marzo 2020 permette di analizzare ricarica, assicurazione e altre spese sostenute su 35.558 chilometri. Il confronto con 78 testimonianze relative ad auto elettriche e termiche suggerisce un costo chilometrico competitivo, ma presenta anche differenze metodologiche e incongruenze che impediscono conclusioni universali.

Il bilancio della Tesla Model 3 Performance

La Model 3 Performance presa in esame è stata consegnata il 5 marzo e ha percorso 35.558 chilometri nei dodici mesi successivi. Le spese dichiarate comprendono 1.244 euro per le ricariche, 1.180 euro per l'assicurazione, 1.500 euro di Telepass, 760 euro per gli pneumatici e 467 euro per altro materiale di consumo. Il totale indicato è di 4.755 euro, anche se non coincide con la somma aritmetica delle singole voci riportate: una discrepanza da considerare nella lettura del bilancio complessivo.

Il valore di circa 7 centesimi al chilometro utilizzato nel confronto non include però tutte queste spese. Il calcolo prende in considerazione soltanto ricarica e assicurazione, pari complessivamente a 2.424 euro. Rapportando questa cifra alla distanza percorsa si ottengono circa 6,8 centesimi al chilometro.

Anche il confronto con la precedente Volkswagen Polo richiede cautela. Per la compatta diesel, capace secondo l'esperienza d'uso di percorrere tra 15 e 17 chilometri con un litro, venivano spesi circa 620 euro all'anno per la sola responsabilità civile. I 1.180 euro della Tesla coprivano invece anche casco, furto, incendio, atti vandalici ed eventi atmosferici. La differenza di prezzo riflette quindi due prodotti assicurativi non equivalenti.

Pedaggi e pneumatici incidono più della manutenzione

La voce più pesante del bilancio è rappresentata dai 1.500 euro di pedaggi autostradali. Nel periodo considerato veniva segnalato uno sconto del 30% per le auto elettriche su alcune autostrade, ma il vantaggio non era generalizzato. Anche i benefici relativi alle strisce blu e all'accesso alle zone a traffico limitato richiedevano la preventiva comunicazione della targa al Comune.

Gli pneumatici costituiscono un altro costo rilevante. La Model 3 Performance utilizzata montava cerchi da 20 pollici: un treno estivo era costato circa 760 euro, mentre per quello invernale erano stati indicati 900 euro. L'ipotesi di adottare cerchi da 18 o 19 pollici per ridurre la spesa non era stata concretizzata, perché l'esemplare risultava omologato a libretto soltanto per i 20 pollici.

Nel quadro fiscale descritto per il periodo della rilevazione, le auto elettriche non pagavano il bollo nei primi cinque anni e successivamente versavano il 25% dell'importo. Il calcolo era basato sulla potenza indicata a libretto: per la Model 3 Performance erano riportati 155 kW, contro 153 kW per la Long Range e 100 kW per la Standard Range Plus.

Il confronto con le auto termiche

Le 78 testimonianze raccolte mostrano risultati molto diversi. Una Skoda Octavia aveva richiesto 3.708 euro tra carburante e assicurazione per 19.825 chilometri, equivalenti a circa 19 centesimi al chilometro. Per una Hyundai i30 erano stati dichiarati 4.997 euro su 35.000 chilometri, cioè 14 centesimi al chilometro, mentre una BMW 330 diesel aveva raggiunto 24 centesimi con 4.080 euro spesi su 17.000 chilometri.

Un'Audi A5 TDI quattro, prima del passaggio alla Model 3, aveva totalizzato circa 4.500 euro di carburante e 1.600 euro di assicurazione su 25.000 chilometri, ancora una volta intorno ai 24 centesimi. Più contenuti i dati di Alfa Romeo Stelvio e Mazda3: rispettivamente circa 15 centesimi al chilometro su 20.000 chilometri e 8 centesimi su 24.000 chilometri.

Il risultato più basso apparteneva a una Tesla Model S: 1.600 euro complessivi su 50.000 chilometri, dei quali 1.400 per l'assicurazione e appena 200 per l'energia. Il costo risultante era di poco superiore a 3 centesimi al chilometro. Non essendo stata specificata la modalità di ricarica, tuttavia, il dato non può essere assunto come riferimento generale.

Perché il confronto con la Grande Punto non è conclusivo

La tesi secondo cui la Model 3 Performance costerebbe meno da utilizzare rispetto a una Fiat Grande Punto nasce da una testimonianza che indica 800 euro di carburante per 1.200 chilometri, senza il costo dell'assicurazione. Nel materiale originale questo rapporto viene quantificato in circa 7 centesimi al chilometro, ma i due valori dichiarati non producono quel risultato. Il confronto non è quindi verificabile e non può sostenere da solo la conclusione proposta.

Più in generale, i dati provengono da utenti diversi, con percorrenze, assicurazioni, modalità di ricarica e condizioni d'uso non omogenee. Non vengono inoltre confrontati prezzo d'acquisto, prestazioni o manutenzione completa. Anche l'ipotesi di una minore svalutazione delle elettriche viene citata senza una verifica diretta e resta pertanto fuori dal bilancio.

L'esperienza mostra comunque che ricarica e assicurazione possono mantenere il costo chilometrico di un'elettrica ad alte prestazioni su valori contenuti, soprattutto quando l'energia viene acquistata a condizioni favorevoli o prodotta con un impianto fotovoltaico. Per valutare il risparmio reale di una famiglia servono però dati completi e confrontabili, includendo tutte le spese e non soltanto quelle più favorevoli.

Una domanda per voi

Quali voci dovrebbero essere incluse per confrontare correttamente il costo chilometrico di un'auto elettrica con quello di una termica?

Nota sulla redazione

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