Tesla Model 3 Performance, Navigate on Autopilot alla prova tra svincoli e gallerie

Navigate on Autopilot porta la guida assistita della Tesla Model 3 oltre il semplice mantenimento della corsia, collegandone il funzionamento al percorso impostato sul navigatore. La prova su una Model 3 Performance ha permesso di valutarlo in condizioni volutamente impegnative, tra svincoli, gallerie, curve ampie e tratti con segnaletica orizzontale incompleta. Il risultato è un sistema capace di gestire autonomamente diverse fasi del percorso, ma ancora caratterizzato da indecisioni, manovre brusche e transizioni non sempre prevedibili.

Le differenze tra Autopilot base e avanzato

L'Autopilot base descritto durante il test comprende il mantenimento della corsia e la regolazione della velocità in funzione dell'impostazione scelta e della distanza dal veicolo che precede. Il sistema riconosce la segnaletica orizzontale, segue le curve e può accelerare o rallentare per conservare lo spazio di sicurezza. Si tratta quindi di una guida assistita longitudinale e laterale, che richiede comunque attenzione costante da parte del conducente.

La versione avanzata aggiunge ulteriori funzioni. Tra queste figurano il parcheggio automatico e Summon, che consente di spostare l'auto avanti o indietro attraverso l'applicazione, per esempio quando lo spazio laterale non permette di accedere comodamente all'abitacolo. Navigate on Autopilot utilizza invece la destinazione inserita sul display per assistere il conducente lungo l'itinerario, selezionando le corsie necessarie e affrontando gli svincoli previsti.

Quando deve abbandonare una strada principale, il sistema può attivare autonomamente l'indicatore di direzione e imboccare l'uscita. Per alcuni cambi di corsia viene invece richiesta una conferma da parte del conducente tramite la leva della freccia. Navigate on Autopilot non equivale dunque a una guida autonoma completa: durante la prova il sistema era ancora indicato come beta e l'auto non disponeva del computer Full Self-Driving.

Svincoli gestiti autonomamente, ma con manovre brusche

Nel primo tratto Navigate on Autopilot ha attivato da solo la freccia, seguito la corsia e imboccato lo svincolo senza interventi sui comandi di direzione. Anche in assenza temporanea delle strisce il mantenimento della traiettoria è risultato generalmente corretto. L'ingresso nello svincolo, tuttavia, è stato percepito come piuttosto brusco, soprattutto nella fase di sterzata.

Dopo l'uscita, Navigate on Autopilot si è disattivato lasciando il posto all'Autopilot normale. In un altro passaggio l'auto ha inserito la freccia verso sinistra in prossimità di una corsia di accelerazione, salvo poi disattivarla autonomamente. Il sistema ha inoltre chiesto la conferma per un cambio di corsia, completando la manovra dopo l'azionamento dell'indicatore da parte del conducente.

Sono emerse anche alcune incongruenze nella gestione del percorso e delle indicazioni. In un tratto il limite visualizzato non è stato adeguato alla situazione incontrata, mentre Navigate on Autopilot si è disabilitato e riattivato più volte. Questi comportamenti non hanno annullato la capacità del sistema di seguire la strada, ma hanno reso l'esperienza meno lineare e prevedibile.

Gallerie e segnaletica incompleta mettono in difficoltà il sistema

La segnaletica orizzontale incompleta rappresentava uno degli elementi più critici del percorso. Nonostante qualche indecisione, la Model 3 è riuscita generalmente a mantenere la propria posizione anche quando mancavano le strisce centrali o laterali. Questo comportamento è apparso positivo nel contesto specifico del test, ma non elimina la necessità di essere pronti a correggere la traiettoria.

Le gallerie hanno evidenziato un altro limite: Navigate on Autopilot tendeva a disattivarsi durante il passaggio al coperto. Su un ampio curvone l'auto ha rallentato automaticamente per poi tornare ad accelerare, ma la successione di accelerazioni e frenate è risultata poco fluida. La gestione della velocità avrebbe potuto essere più progressiva, evitando variazioni percepite come non necessarie.

Anche un successivo ingresso è stato affrontato con decisione eccessiva. Quando la corsia di destra è terminata, l'auto si è spostata verso il margine prima di rientrare correttamente. In un'altra situazione il sistema suggeriva di raggiungere la corsia principale, benché la posizione mantenuta fosse già adeguata al percorso seguito. Sono episodi che mostrano come la lettura geometrica della strada e le indicazioni di navigazione non producano sempre una condotta naturale.

Un assistente valido, non un sostituto del conducente

L'impressione complessiva è comunque positiva considerando la difficoltà degli scenari scelti. Navigate on Autopilot ha dimostrato di poter seguire il percorso, azionare gli indicatori, affrontare uscite e mantenere la corsia anche con riferimenti visivi parziali. Le criticità riguardano soprattutto la fluidità, le disattivazioni e alcune decisioni poco coerenti.

La natura beta del sistema resta quindi centrale per interpretarne correttamente le capacità. Mani sul volante e attenzione alla strada sono indispensabili anche quando l'auto gestisce autonomamente sterzo, velocità e svincoli. Il valore della tecnologia sta nell'assistenza offerta al conducente, non nella possibilità di delegare completamente la guida.

Una domanda per voi

Le capacità di Navigate on Autopilot compensano le disattivazioni e la scarsa fluidità emerse negli scenari stradali più complessi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.