Tesla Model 3 Performance, il consumo da ferma con e senza Sentinella

Quanto consuma un'auto elettrica quando rimane parcheggiata? Su una Tesla Model 3 Performance la risposta cambia radicalmente a seconda che la modalità Sentinella sia disattivata oppure attiva. Due prove consecutive, ciascuna della durata di circa 24 ore, hanno evidenziato una perdita dell'1% nel primo scenario e del 9% nel secondo. Il test permette di quantificare quel consumo in stazionamento spesso definito “vampire drain”, cioè l'energia assorbita dai sistemi del veicolo anche senza percorrere un solo chilometro.

Il consumo con tutti i sistemi disattivati

La prima prova è iniziata con la batteria all'84%. La modalità Sentinella era disattivata ed era stata rimossa anche la chiavetta USB impiegata per le registrazioni. Dopo quasi 24 ore, l'indicatore mostrava l'83%: una perdita di circa un punto percentuale nonostante l'auto fosse rimasta ferma in un parcheggio aperto.

Al momento della riapertura sono stati percepiti i contattori del sistema ad alta tensione. Questo comportamento indica che durante il parcheggio il pacco batteria era stato isolato dal resto dell'auto, limitando almeno in teoria gli assorbimenti. Il test non è stato però condotto senza alcuna interazione: l'applicazione Tesla è stata consultata tre volte per verificare lo stato del veicolo, operazione che può risvegliare alcuni sistemi.

La schermata dei consumi ha attribuito allo stazionamento l'1,1% dell'energia disponibile. Le singole voci riportavano lo 0,2% per il tempo su schermo, lo 0,2% per il precondizionamento, lo 0,2% per la modalità Sentinella, lo 0,2% per l'applicazione mobile e lo 0,3% per lo standby del veicolo. Alcune indicazioni risultano difficili da interpretare: il precondizionamento non era stato attivato e la Sentinella era disabilitata.

Prendendo come riferimento i 57.500 Wh di capacità utilizzabile indicati durante la prova, l'1,1% corrisponde a circa 633 Wh consumati in una giornata. È un valore contenuto rispetto a quello rilevato nella seconda fase, ma non trascurabile se l'auto resta parcheggiata per periodi prolungati.

Con la modalità Sentinella il consumo supera 5 kWh

Per la seconda prova la chiavetta USB è stata reinserita e la modalità Sentinella è stata attivata. La batteria partiva dall'83%. Circa 24 ore più tardi era scesa al 74%, con un assorbimento indicato inizialmente nell'8,8% e poi nel 9%.

La schermata dell'auto ha attribuito sostanzialmente tutto il consumo alla Sentinella. Il 9% della capacità utilizzabile equivale a circa 5,2-5,3 kWh impiegati mentre la Model 3 era parcheggiata. Durante questa fase non sono stati sentiti i contattori alla riapertura, elemento che suggerisce come il sistema ad alta tensione possa essere rimasto operativo per alimentare le funzioni di sorveglianza.

Le condizioni del parcheggio rendono il dato particolarmente significativo: l'area era privata, recintata e con poca attività. La Sentinella aveva salvato soltanto una clip, generata quando qualcuno si è avvicinato all'auto. L'assorbimento non sembra quindi legato al numero di eventi conservati sulla chiavetta, ma al funzionamento continuo necessario per monitorare l'ambiente e rilevare eventuali movimenti. L'ipotesi emersa dal test è che il salvataggio dei singoli filmati incida meno rispetto al mantenimento attivo dell'intero sistema.

Il costo energetico della sorveglianza

Tradurre il consumo in denaro dipende inevitabilmente dalla tariffa e dal luogo di ricarica. Nel test è stata stimata una spesa compresa tra 2 e 5 euro al giorno per 5,2-5,3 kWh. Assumendo indicativamente un costo di 0,50 euro per kWh e mantenendo la funzione sempre attiva, la proiezione proposta arriva a circa 1.300 euro l'anno. È un calcolo teorico, utile soprattutto a mostrare quanto una funzione opzionale possa incidere se utilizzata senza interruzioni.

La prova è stata effettuata il 6 e 7 settembre 2024, con temperature descritte come intermedie, né particolarmente fredde né eccessivamente calde. Non sono state però rilevate temperature precise, quindi il risultato non consente di stabilire come il consumo possa cambiare nelle diverse stagioni.

Non è stato inoltre possibile misurare la protezione dal surriscaldamento dell'abitacolo. Sull'esemplare utilizzato, intestato a Tesla e non contrassegnato nei sistemi come consegnato a un proprietario finale, la funzione non poteva essere attivata. Il confronto resta quindi limitato ai due scenari verificabili: vettura a riposo con i sistemi disabilitati e vettura parcheggiata con la Sentinella in funzione.

Efficienza in marcia e consumi accessori

Il risultato non mette in discussione direttamente l'efficienza della Model 3 durante la guida, ma evidenzia la necessità di distinguere i consumi di trazione da quelli dei servizi accessori. Una funzione di sicurezza basata sul monitoraggio continuo richiede energia anche quando l'auto non viene utilizzata, con un impatto evidente sull'autonomia disponibile e sui costi di gestione.

Per chi lascia l'auto ferma a lungo, il test suggerisce quindi di valutare dove e quando la Sentinella sia realmente necessaria. La differenza osservata tra circa 633 Wh e oltre 5 kWh in 24 ore mostra che la configurazione dei sistemi di bordo può pesare molto più del semplice standby del veicolo.

Una domanda per voi

La protezione offerta dalla modalità Sentinella giustifica un consumo di oltre 5 kWh al giorno quando l'auto rimane parcheggiata?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.