Tesla Model 3 Performance e Volkswagen ID.3, consumi reali a confronto

La Volkswagen ID.3 può consumare meno di una Tesla Model 3 Performance su un itinerario reale? Il confronto tra Brescia e Riva del Garda ha restituito un risultato meno scontato di quanto suggerisca la reputazione di efficienza della berlina Tesla. Al termine del percorso, la ID.3 ha indicato una media di 14,2 kWh/100 km, mentre la Model 3 si è fermata a 15,3 kWh/100 km.

Un confronto in tandem tra autostrada e strade extraurbane

Le due elettriche sono partite con la stessa percentuale di carica, pari all’89%, e con i rispettivi contatori di viaggio azzerati. Per ridurre le differenze legate al traffico e all’andatura, hanno viaggiato in tandem mantenendo la stessa velocità. La ID.3 è rimasta dietro alla Tesla, ma a una distanza tale da non sfruttarne intenzionalmente la scia.

Il percorso comprendeva circa 40 chilometri di autostrada e una successiva parte mista, sviluppata anche lungo la sponda veronese del lago fino a Riva del Garda. Le condizioni ambientali dichiarate all’inizio della prova erano di 12 °C, mentre in entrambi gli abitacoli il riscaldamento era impostato a 21 °C. Si tratta di elementi importanti perché climatizzazione e temperatura esterna incidono sui consumi di un’auto elettrica.

La gestione della decelerazione non era identica. Sulla Model 3 veniva sfruttata la frenata rigenerativa disponibile, mentre la Volkswagen ha affrontato il viaggio in modalità D e non in B. Anche lo stile di guida era affidato a due conducenti diversi: la ID.3 era guidata dal suo proprietario, abituato al comportamento dell’auto, mentre la Tesla seguiva il normale stile adottato durante la prova.

In autostrada i consumi sono rimasti molto vicini

Prima dell’ingresso in autostrada, dopo 17 chilometri, la Tesla aveva registrato 13,1 kWh/100 km, contro 12,7 kWh/100 km della Volkswagen. Una differenza ridotta, che non lasciava intravedere un distacco netto tra i due modelli.

Nel tratto autostradale i valori sono saliti sensibilmente. Dopo 41 chilometri la Model 3 indicava 19,1 kWh/100 km e 8 kWh consumati; nello stesso momento la ID.3 riportava 18,3 kWh/100 km. Subito dopo la decelerazione per l’uscita, i dati dei due computer di bordo si sono ulteriormente avvicinati, attestandosi nell’area di 18,3-18,5 kWh/100 km.

La sostanziale parità è proseguita anche nella parte mista. Su una rilevazione relativa a circa 51-52 chilometri, la Volkswagen indicava 16,9 kWh/100 km e la Tesla 17 kWh/100 km. In un successivo tratto di nove chilometri, caratterizzato da consumi inferiori, la Model 3 ha segnato 12,7 kWh/100 km e la ID.3 12,1 kWh/100 km.

Il risultato finale premia la Volkswagen ID.3

All’arrivo a Riva del Garda, il contatore della Tesla riportava 122 chilometri percorsi, 19 kWh utilizzati e una media di 15,3 kWh/100 km. La Volkswagen indicava invece 120 chilometri e un consumo medio di 14,2 kWh/100 km. La distanza misurata dai due sistemi non coincide perfettamente, ma il risultato dei computer di bordo assegna comunque alla ID.3 un vantaggio di circa 1 kWh/100 km.

Il dato è interessante soprattutto perché la Model 3 coinvolta era una Performance, dotata di due motori e cerchi da 18 pollici. Durante il test è inoltre emerso che la Tesla aveva un peso superiore. Questi elementi aiutano a contestualizzare il consumo finale, senza però cancellare il risultato registrato lungo lo stesso itinerario.

Perché il risultato non è una classifica assoluta

Il confronto non aveva l’obiettivo di essere una prova scientifica. Tesla Model 3 Performance e Volkswagen ID.3 appartengono a configurazioni differenti per motorizzazione, batteria, peso e impostazione generale. Anche l’impiego di due conducenti introduce inevitabilmente una variabile, nonostante l’andatura coordinata e il fatto che ciascuno conoscesse bene l’auto guidata.

I numeri non consentono quindi di dichiarare una superiorità generale della ID.3 su ogni percorso o rispetto a qualsiasi versione della Model 3. Mostrano però che, in condizioni reali e su questo specifico itinerario misto, il divario di efficienza atteso a favore di Tesla non si è manifestato. La Volkswagen ha mantenuto consumi molto vicini nella prima parte e ha chiuso la prova con il valore medio più basso.

La principale indicazione è che la reputazione di un modello non basta per prevederne il comportamento energetico in ogni situazione. Versione, percorso, temperatura, climatizzazione, modalità di guida e caratteristiche costruttive possono cambiare il risultato. Per valutare l’efficienza reale resta quindi essenziale osservare le condizioni concrete della prova, oltre al semplice dato finale.

Una domanda per voi

Quanto dovrebbe pesare l’efficienza rilevata su un singolo percorso reale rispetto alla reputazione generale di un modello elettrico?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.