Tesla Model 3 Performance e BMW i4: consumi a confronto in autostrada

Quanto incide la velocità sull'efficienza di due berline elettriche profondamente diverse per impostazione? Il confronto in autostrada tra BMW i4 e Tesla Model 3 Performance ha restituito un risultato piuttosto netto: alle andature più contenute i consumi possono avvicinarsi, mentre aumentando la velocità la Tesla riesce a mantenere un vantaggio crescente.

Condizioni e limiti del confronto

Il test è stato condotto con una temperatura esterna di 11 °C e il climatizzatore regolato a 22,5 °C. Alla partenza la Tesla aveva l'87% di batteria, mentre la BMW era al 94%. Questa differenza non impedisce di confrontare i consumi medi registrati sui singoli tratti, ma non permette di trasformare la prova in una gara diretta sull'autonomia residua.

Le due vetture, inoltre, hanno caratteristiche differenti. La Model 3 Performance utilizzata era un esemplare del 2019 con due motori e senza pompa di calore; la BMW i4 disponeva invece di un solo motore e, secondo quanto riportato durante il test, di una batteria più grande. Anche il peso dichiarato nel corso della prova era diverso: 1.869 kg per la Tesla e 2.050 kg per la BMW.

Il confronto nasce anche dalla vicinanza di prezzo delle configurazioni provate. Nel contesto del test, la BMW partiva da circa 60.000 euro e raggiungeva approssimativamente 75.000 euro con 15.000 euro di optional. La Model 3 Performance partiva da 64.000 euro, mentre una configurazione equivalente a quella utilizzata arrivava anch'essa intorno a 75.000 euro.

I consumi rilevati alle diverse velocità

Nel tratto autostradale percorso a 130 km/h, lungo circa 50 km, la Tesla Model 3 Performance ha registrato un consumo medio di 20,5 kWh/100 km. La BMW i4 si è fermata a 22 kWh/100 km. Il divario è dunque di 1,5 kWh/100 km, già favorevole alla Tesla ma ancora relativamente contenuto.

Salendo a 145 km/h la distanza tra le due auto è aumentata sensibilmente. Dopo 12 km, la BMW indicava 26 kWh/100 km, contro i 22,7 kWh/100 km della Tesla. La differenza di 3,3 kWh/100 km mostra quanto la resistenza dell'aria diventi determinante al crescere della velocità: per mantenere un'andatura più elevata serve molta più energia, e forma della carrozzeria, sezione frontale e gestione complessiva della vettura assumono un peso crescente.

Il quadro è rimasto simile nella rilevazione a 150 km/h. La BMW ha consumato 27,7 kWh/100 km su un tratto di 10 km, mentre la Tesla ha segnato 24,5 kWh/100 km su 11 km. Anche in questo caso la Model 3 Performance è risultata più efficiente. Trattandosi di segmenti brevi e non perfettamente identici per distanza, i valori vanno letti come indicazioni empiriche e non come misurazioni di laboratorio.

A 90 km/h il divario quasi scompare

Nel viaggio di ritorno i conducenti sono stati scambiati, così da ridurre l'influenza dello stile di guida individuale. A 90 km/h le due auto hanno inizialmente registrato lo stesso valore, circa 14,2 kWh/100 km. Dopo 45 km la Tesla era salita a 15,1 kWh/100 km, mentre la BMW segnava 14,6 kWh/100 km.

In quel momento, però, la Tesla stava preparando la batteria per la ricarica indicata dal navigatore. Il preriscaldamento richiede energia e può quindi alterare il consumo osservato. Interrompendo la navigazione, il dato istantaneo della Model 3 è tornato intorno a 14 kWh/100 km, scendendo successivamente anche sotto quella soglia. La rilevazione suggerisce quindi consumi sostanzialmente allineati a 90 km/h, ma evidenzia anche quanto i sistemi termici di bordo possano influenzare un confronto effettuato su strada.

BMW più confortevole, Tesla più efficiente

L'efficienza non è stata l'unica differenza emersa. Durante la prova la BMW i4 ha trasmesso una sensazione di maggiore solidità e comfort, con una migliore attenuazione dei rumori di fondo in autostrada. La guida è risultata più rilassata, mentre la Tesla ha mostrato un'impostazione differente e una maggiore presenza del calore proveniente dal tetto in vetro quando il sole ha iniziato a scaldare l'abitacolo.

La parte finale del percorso ha messo alla prova anche le stime del navigatore Tesla. Con il 43% di batteria, il sistema consigliava inizialmente una sosta intermedia e continuava a prevedere un arrivo con una carica molto bassa. Riducendo l'andatura, la Model 3 ha comunque raggiunto la stazione con il 9% residuo. Collegata alla colonnina, ha poi raggiunto una potenza di ricarica indicata di 245 kW.

Il risultato complessivo non assegna una superiorità assoluta a una delle due auto. La Tesla Model 3 Performance ha consumato meno alle velocità autostradali più elevate, mentre la BMW i4 ha convinto maggiormente sul piano del comfort acustico e della sensazione di solidità. Il dato più interessante riguarda però l'andamento dei consumi: vicino ai 90 km/h le differenze sono minime, ma aumentando la velocità l'efficienza della Tesla diventa progressivamente più evidente.

Una domanda per voi

Nel confronto tra due auto elettriche, quanto dovrebbe pesare l'efficienza alle alte velocità rispetto al comfort nei lunghi viaggi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.