Tesla Model 3 Performance 2024 al banco: 468 CV e 978 Nm

La Tesla Model 3 Performance 2024 ha raggiunto 468 CV e 978 Nm di coppia nella prova al banco in modalità Track, superando leggermente il dato dichiarato di 460 CV riportato durante il test. Il risultato chiarisce però soltanto una parte del carattere della nuova versione: il confronto con la Model 3 Performance del 2019 mostra infatti una coppia inferiore, ma anche un’erogazione più stabile quando la velocità aumenta.

Come è stata preparata la prova al banco

Per la prima rilevazione è stato creato un profilo Track specifico, impostando il bilanciamento su neutro e portando a zero sia l’assistenza di stabilità sia la frenata rigenerativa. Questa configurazione è stata scelta per ridurre l’intervento dei controlli e osservare il comportamento del sistema di trazione nelle condizioni previste dalla modalità più orientata alla guida sportiva.

Prima delle misurazioni l’auto è stata fissata al banco, i rulli sono stati allineati al passo della vettura e la zona posteriore è stata protetta dalla possibile proiezione di piccoli detriti presenti negli pneumatici. La prova non prevedeva una partenza da fermo: sul banco le rilevazioni sono state avviate con le ruote già in movimento, quindi i risultati non rappresentano una misurazione dello 0-100 km/h.

Le condizioni non erano completamente ideali. La batteria si trovava all’85% e la temperatura esterna indicata era di 41 °C. I motori avevano raggiunto la temperatura prevista, mentre la batteria non risultava ancora al massimo della propria finestra termica. Non essendo disponibile una misurazione diretta della sua temperatura, ogni valutazione sull’influenza di questo parametro deve restare prudente.

Track e Insane restituiscono risultati diversi

In modalità Track il banco ha registrato 468 CV, otto in più rispetto ai 460 indicati come valore dichiarato, insieme a 978 Nm di coppia. In modalità Insane la potenza rilevata è stata invece di 461 CV, mentre la coppia ha raggiunto 989 Nm. I due valori di coppia sono quindi molto vicini, mentre la differenza più evidente riguarda la potenza effettivamente scaricata alle ruote.

La lettura riportata per la potenza alla ruota è stata di 308 CV in Track e 275 CV in Insane. Durante l’analisi dei grafici, lo scarto è stato interpretato come l’effetto di una maggiore dissipazione associata alla frenata rigenerativa nella seconda configurazione, nonostante l’auto fosse in folle. Si tratta dell’interpretazione emersa durante il test, utile per spiegare perché due modalità con valori di coppia quasi identici abbiano prodotto risultati differenti alle ruote.

Il dato di picco, da solo, non descrive comunque l’intera prestazione. La curva della Model 3 Performance 2024 è apparsa più regolare e capace di mantenere la spinta alle velocità elevate. L’impressione emersa è quindi quella di un sistema meno concentrato sulla risposta iniziale e più efficace nel sostenere l’erogazione quando l’andatura cresce.

Il confronto con la Model 3 Performance del 2019

La precedente Model 3 Performance del 2019 veniva accreditata nel test di 497 CV e, nella rilevazione effettuata in passato, aveva raggiunto 1.098 Nm. Il vantaggio di coppia rispetto ai 978 Nm della nuova generazione è dunque evidente sulla carta. Le curve sovrapposte risultano però molto vicine nella prima parte, per poi separarsi con l’aumentare della velocità.

La versione del 2019 è stata percepita come più violenta nell’erogazione iniziale, ma meno capace di conservare la stessa intensità nella parte successiva. La Model 3 Performance 2024, al contrario, mostra una curva più stabile e una maggiore consistenza alle velocità sostenute. Il confronto deve inoltre tenere conto dell’intervento anticipato del limitatore nella vecchia prova, elemento che incide sulla forma finale dei grafici.

La nuova Model 3 Performance pesa inoltre, secondo quanto indicato durante il test, circa 100 kg in meno rispetto all’esemplare del 2019 utilizzato per il confronto. La minore massa può compensare almeno in parte il divario di coppia, motivo per cui i soli valori massimi non permettono di stabilire automaticamente quale delle due sia più efficace in ogni condizione.

Non soltanto motore: cosa cambia sulla Performance 2024

La caratterizzazione della nuova Performance coinvolge anche sospensioni, impianto frenante e abitacolo. I sedili sono più contenitivi e adottano un badge centrale dedicato. Durante il primo contatto, invece, l’impianto frenante migliorato non ha restituito una sensazione di particolare incisività: un’impressione soggettiva che richiederebbe prove specifiche per essere valutata in modo definitivo.

All’esterno la versione si distingue per il nuovo spoiler, il badge Insane, i cerchi dal disegno simile a quello degli Aero e un estrattore posteriore più pronunciato rispetto alla Long Range. L’esemplare provato montava pneumatici Pirelli di primo equipaggiamento, già visibilmente utilizzati.

Il responso del banco ridimensiona quindi i dubbi nati attorno al valore dichiarato di 460 CV: nella configurazione Track la potenza misurata è risultata leggermente superiore. Rispetto alla Performance del 2019 diminuisce la coppia massima, ma cambia soprattutto il modo in cui viene distribuita. La vecchia versione conserva un’erogazione iniziale più aggressiva, mentre il modello 2024 appare più costante e convincente quando la velocità sale.

Una domanda per voi

È preferibile una risposta iniziale più aggressiva o un’erogazione che rimane costante alle velocità più elevate?

Nota sulla redazione

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