Tesla Model 3, climatizzatore alla prova con 60 gradi nell’abitacolo

Quanto impiega il climatizzatore di una Tesla Model 3 a rendere nuovamente utilizzabile un abitacolo diventato rovente? Il test è partito da una temperatura interna di circa 60 gradi, con l’obiettivo di raggiungere i 20 gradi attraverso l’attivazione remota del sistema dall’applicazione.

Da circa 60 gradi a una temperatura sopportabile

Una volta avviato, il climatizzatore ha portato rapidamente l’abitacolo nell’intervallo compreso tra 24 e 26 gradi. Non è stato indicato un tempo preciso e verificabile per raggiungere questo risultato, ma l’impressione emersa dalla prova è che il calo iniziale della temperatura sia avvenuto in un periodo molto breve.

Già a 26 gradi l’interno è risultato utilizzabile senza particolari difficoltà, anche se la prova è proseguita verso l’impostazione scelta di 20 gradi. Il vantaggio pratico dell’attivazione dall’esterno è evidente: il raffreddamento può iniziare prima di salire a bordo, evitando di affrontare direttamente la fase più critica.

Ventole automatiche e distribuzione dell’aria

Durante la fase iniziale il sistema automatico ha portato le ventole al livello 9, producendo un rumore chiaramente percepibile. Si tratta però della condizione di maggiore lavoro, necessaria per abbattere velocemente la temperatura accumulata nell’abitacolo. Riducendo la velocità delle ventole, anche la rumorosità è diminuita.

Un aspetto apprezzato nel test riguarda il modo in cui l’aria viene distribuita. Il flusso non è stato percepito come concentrato direttamente sugli occupanti, ma come più uniforme nell’abitacolo. Questa caratteristica ha contribuito a limitare il fastidio tipico di un getto freddo puntato sul collo o su una singola parte del corpo.

La valutazione sul comfort resta soggettiva, ma l’esperienza sul campo è stata positiva. Anche altre persone salite sull’auto, secondo quanto riferito durante la prova, non avrebbero avvertito particolari disagi causati dal funzionamento del climatizzatore.

Il consumo energetico è concentrato nella fase iniziale

Il climatizzatore utilizza inevitabilmente energia della batteria, ma il maggiore assorbimento viene associato alla fase iniziale, quando deve ridurre una temperatura interna molto elevata. Una volta raggiunto il valore impostato, il sistema deve soprattutto mantenerlo e, secondo l’esperienza riportata, richiede meno energia rispetto all’avvio.

Per questa specifica prova è stata ipotizzata una riduzione della carica nell’ordine dell’1%, ma il dato non viene presentato come una misurazione definitiva. Mancano inoltre indicazioni precise sulla durata complessiva del test e sulle condizioni necessarie per interpretare quella percentuale. È quindi più corretto considerarla una stima riferita all’esperienza svolta, non un valore valido in ogni situazione.

La conclusione pratica è che l’uso del climatizzatore non è apparso tale da renderne sconsigliabile l’impiego durante i viaggi. Il consumo dipende soprattutto dal lavoro richiesto per raggiungere la temperatura desiderata, mentre il mantenimento successivo è stato percepito come meno impegnativo. La prova mostra quindi l’utilità della climatizzazione remota della Tesla Model 3, pur senza fornire un tempo cronometrato o un’analisi energetica completa.

Una domanda per voi

Nell’uso quotidiano di un’auto elettrica, quanto conta poter raffreddare l’abitacolo da remoto prima di salire a bordo?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.