Tesla Model 3, BMW i3, Hyundai Kona e Renault Zoe: quattro elettriche a confronto

Alla fine del 2019, Tesla Model 3, BMW i3, Hyundai Kona e Renault Zoe rappresentavano quattro modi profondamente diversi di interpretare l'auto elettrica. La Model 3 puntava su autonomia, prestazioni e software; la Kona proponeva la praticità di un crossover compatto; la Zoe cercava equilibrio tra spazio e versatilità; la i3 privilegiava dimensioni cittadine e piacere di guida. Il confronto basato sulle esperienze dei proprietari mette in luce non soltanto i pregi, ma anche compromessi e limiti nell'impiego quotidiano.

Spazio e praticità: quattro impostazioni differenti

La Hyundai Kona viene descritta come un crossover compatto a cinque posti, utilizzabile anche da una famiglia. Il bagagliaio non è particolarmente grande, ma nell'esperienza riportata è stato sufficiente per una vacanza di un mese in quattro persone. La versione considerata è la 64 kWh Excellence, dotata di una lunga lista di accessori, sistemi di assistenza alla guida, climatizzatore e sedili riscaldati.

La Tesla Model 3, lunga 4,60 metri secondo il dato riportato, offre cinque posti e una buona abitabilità anche nella seconda fila. Il bagagliaio viene giudicato capiente, ma l'apertura tipica di una berlina limita il caricamento degli oggetti più ingombranti. Il suo punto di forza principale viene individuato nell'infotainment, insieme all'autonomia.

Con i suoi 4,08 metri dichiarati nel confronto, la Renault Zoe abbina dimensioni esterne contenute a uno spazio interno ritenuto adatto alle famiglie. La carrozzeria consente di affrontare anche viaggi medio-lunghi con cinque persone. La BMW i3 segue invece una filosofia più urbana: è molto corta, si parcheggia facilmente ed è omologata per quattro persone, ma offre un bagagliaio contenuto.

Autonomia: la città favorisce tutte, l'autostrada separa i modelli

Nell'uso cittadino tutte e quattro beneficiano della risposta immediata del motore elettrico e della frenata rigenerativa. Le dimensioni della Kona risultano gestibili, mentre la i3 emerge per agilità e facilità di parcheggio. La guida con un solo pedale e il recupero di energia rendono più comodi anche i frequenti rallentamenti del traffico urbano.

Le differenze diventano più evidenti in autostrada. Per la Hyundai Kona viene indicata una percorrenza superiore a 400 km, pur riconoscendo che viaggiare a 130 km/h fa aumentare i consumi. Le stime emerse per Tesla Model 3 sono comprese tra 350 e 380 km per la Long Range a una media di 130 km/h, mentre la Standard Range Plus arriverebbe a circa 300 km.

Per la Renault Zoe vengono riportati circa 220 km reali viaggiando a 130 km/h. Riducendo l'andatura tra 100 e 110 km/h sarebbe invece possibile superare i 300 km. L'autonomia rappresenta la criticità principale della BMW i3: nell'esperienza raccolta, oltre i 110 km/h la percorrenza disponibile si riduce sensibilmente, rendendo preferibili velocità inferiori nei trasferimenti più lunghi. Si tratta di valori e impressioni d'uso dei proprietari, non di rilevazioni effettuate in condizioni identiche.

Ricarica e tecnologia di bordo

La Kona viene ricaricata prevalentemente a casa attraverso una wallbox da 7 kW, con tempi indicati tra sei e sette ore. Nei tragitti più lunghi viene utilizzata la corrente continua fino a 75 kW. La Tesla viene collegata durante la notte anche a circa 2 kW, recuperando secondo l'esperienza riportata circa 150 km, mentre per le soste rapide può contare sui Supercharger.

La Zoe si distingue per la versatilità: accetta fino a 22 kW in corrente alternata e 50 kW in corrente continua. Nell'esperienza considerata viene ricaricata soprattutto presso colonnine pubbliche da 11 o 22 kW, riservando la ricarica rapida ai viaggi. Anche la i3 viene collegata principalmente a una wallbox domestica da 7 kW e, quando necessario, alle stazioni rapide fino a 50 kW.

Sul fronte digitale, il navigatore Tesla calcola il percorso tenendo conto della batteria e suggerisce i Supercharger presso i quali fermarsi, mostrando potenza di ricarica e servizi disponibili. Sugli altri modelli emergono dotazioni complete ma approcci differenti: la Zoe Zen dispone, tra l'altro, di navigatore, climatizzatore automatico, strumentazione LCD, fari full LED automatici e sensori di parcheggio. Sulla BMW i3 gli accessori incidono invece maggiormente sulla configurazione finale.

Pregi, difetti e piacere di guida

Il motore da 200 CV è indicato come il principale pregio della Kona, apprezzata per ripresa e comfort anche nei viaggi di migliaia di chilometri. La critica riguarda invece alcuni comandi e un allestimento percepito come non pienamente all'altezza del prezzo. La Model 3 viene giudicata estremamente scattante e maneggevole: per la versione più prestazionale è citata un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,2 secondi. Tra i difetti viene segnalata soprattutto la qualità della verniciatura.

La Zoe restituisce un'impressione di equilibrio generale: è descritta come versatile, appagante da guidare e priva di eccessi, pur con plastiche considerate meno curate rispetto ad alcune concorrenti. La BMW i3, con 170 CV dichiarati, viene apprezzata per la tenuta, la frenata e il comportamento dinamico nonostante gli pneumatici stretti. Il limite resta la ridotta autonomia, soprattutto fuori città.

I prezzi riportati alla fine del 2019

I prezzi citati fotografano il mercato al momento della pubblicazione, il 20 dicembre 2019. La Hyundai Kona partiva da circa 34.000 euro, mentre la 64 kWh Excellence considerata arrivava a circa 49.500 euro. Per Tesla Model 3 veniva indicata una fascia da 48.000 a circa 69.000 euro, capace di salire fino a circa 75.000 euro con gli accessori.

La Renault Zoe partiva da circa 17.500 euro, con incrementi di 1.500 euro tra un allestimento e il successivo. La batteria poteva essere noleggiata oppure acquistata separatamente per 8.200 euro; la versione Zen considerata veniva indicata a circa 20.000 euro. Per la BMW i3, infine, la fascia riportata andava da 36.000 a 61.000 euro in funzione della configurazione. Le testimonianze mostrano così che la scelta non dipendeva soltanto dall'autonomia, ma dall'equilibrio tra ricarica, spazio, dotazioni, prestazioni e prezzo.

Una domanda per voi

Nella scelta di un'auto elettrica, quanto dovrebbe pesare l'autonomia autostradale rispetto a ricarica, spazio e praticità urbana?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.