![[TEST] Banner Rosso](https://elettronauti.fra1.digitaloceanspaces.com/media/test-banner-rosso.png)
![[TEST] Banner Giallo](https://elettronauti.fra1.digitaloceanspaces.com/media/test-banner-giallo.png)
![[TEST] Banner Arancione](https://elettronauti.fra1.digitaloceanspaces.com/media/test-banner-arancione.png)
di Andrea Cornali
Tesla in crisi in Cina, la scalata di BYD mette in ombra il colosso di Musk
L'epopea di Tesla nel più grande mercato mondiale dei veicoli elettrici sembra aver raggiunto il suo picco.
Secondo i dati della Passenger Car Association cinese, le vendite dell’azienda di Elon Musk sono in calo da cinque mesi consecutivi rispetto all'anno precedente.
A febbraio, le spedizioni di Tesla in Cina sono crollate del 49% su base annua, con 30.688 veicoli consegnati, il minimo dal luglio 2022, quando le vendite furono frenate dalla pandemia.
La fabbrica di Shanghai ha riorganizzato alcune linee per migliorare l’efficienza e rilanciare il SUV Model Y, riducendo temporaneamente la capacità produttiva. Tuttavia, il calo delle vendite non è solo un fenomeno passeggero, ma una tendenza consolidata.
Il dominio di BYD e il declino di Tesla
Le cifre parlano chiaro, Tesla, oggi all'11° posto tra i principali produttori automobilistici in Cina, detiene una quota di mercato inferiore al 5%.
In contrasto, BYD continua la sua ascesa, avendo interrotto la produzione di auto a combustione nel 2022 per concentrarsi su veicoli elettrici e ibridi plug-in.
Nel solo mese scorso, il colosso di Shenzhen ha venduto oltre 318.000 unità tra elettriche pure e ibride, con un aumento del 161% rispetto all'anno precedente.
Anche le esportazioni hanno raggiunto un nuovo record, con 67.025 veicoli venduti fuori dai confini cinesi, l'affermazione di BYD ha penalizzato Tesla non solo in Cina. In Germania, le vendite della casa di Musk sono crollate del 76% nell’ultimo mese, con sole 1.429 auto immatricolate.
Prezzi e tecnologia: i punti di forza di BYD
Il prezzo è cruciale, le Tesla Model Y e Model 3 prodotte a Shanghai hanno subito tagli, ma il costo medio resta circa 33.500 dollari.
Al contrario, la berlina sportiva Song Plus di BYD è stata oggetto di significativi sconti, con il modello elettrico venduto a circa 21.000 dollari.
Ancora più competitiva la city car Seagull, che ha registrato 82.435 vendite con un prezzo medio di soli 9.900 dollari.
Non solo prezzo, le case automobilistiche cinesi, BYD in testa, hanno migliorato notevolmente il software di bordo, offrendo sistemi di guida assistita avanzati. BYD ha integrato la tecnologia “God’s Eye” persino nei modelli più economici, mentre Geely ha annunciato che il suo sistema di guida autonoma G-Pilot sarà presente su tutti i suoi marchi, tra cui Galaxy e Zeekr.
La risposta di Tesla: basterà?
Tesla si adatta al mercato cinese con il restyling della Model Y, ispirato al Cybertruck. Il mese scorso ha lanciato in Cina un software di guida assistita avanzata, simile al FSD negli USA.
Tuttavia, il costo del pacchetto 64.000 yuan (circa 8.800 dollari) è un deterrente per molti acquirenti, considerando che con quella cifra si può acquistare un’intera auto BYD.
Tesla potrebbe rilanciarsi rivedendo i prezzi di veicoli e software. Un'opzione è offrire il pacchetto FSD con abbonamenti mensili, come già avviene negli USA.
Il futuro del mercato elettrico in Cina
Morgan Stanley prevede che la dipendenza di Tesla dalla Cina calerà drasticamente: dal 21% dei ricavi globali nel 2024, potrebbe scendere al 6-7% entro il 2030.
BYD, d’altro canto, dovrà dimostrare di saper replicare il suo successo fuori dai confini cinesi, fronteggiando tariffe e barriere commerciali nei mercati occidentali.
La competizione tra Tesla e BYD è destinata a intensificarsi, ma una cosa è certa, il mercato cinese è sempre più nelle mani dei produttori locali, lasciando agli ex leader globali il compito di reinventarsi.
Tesla, con l'ultima Model Y, ha cercato di avvicinarsi allo stile delle auto cinesi per competere con i produttori asiatici. Tuttavia, questa scelta ha reso l'auto meno attraente per il mercato europeo, più incline a linee classiche. Premierà questa scelta stilistica?
di
Andrea Cornali
Il mio interesse per il mondo elettrico è nato nel 2020, anno in cui ho iniziato a collaborare con Matteo. Da allora, la mia passione è cresciuta costantemente. Nel 2021, ho abbandonato la mia auto termica per passare a un veicolo elettrico. Ora, sono entusiasta di condividere la mia conoscenza in questo settore. Ogni giorno, cerco di combinare la mia passione per la tecnologia e l'attenzione per l'ambiente per contribuire in modo positivo al mondo che ci circonda.
