Subaru Solterra, consumi contenuti in città ma elevati a 130 km/h

La Subaru Solterra mostra due volti molto diversi nel nostro test dei consumi. Alle basse velocità beneficia di una rigenerazione efficace e riesce a contenere la richiesta di energia, mentre in autostrada il dato cresce rapidamente: a 110 km/h sono stati indicati circa 23 kWh/100 km, saliti a 29 kWh/100 km a 130 km/h. Un risultato che rende la velocità un fattore determinante per l'autonomia effettiva del SUV elettrico a trazione integrale.

Condizioni della prova e gestione della rigenerazione

Il percorso ha incluso una salita di 8 km, la successiva discesa, tratti urbani e strade più veloci fino alle rilevazioni a 90, 110 e 130 km/h. La temperatura esterna era di 17 °C, mentre il climatizzatore è rimasto acceso in modalità automatica con l'abitacolo impostato a 20 °C. La Solterra è stata utilizzata nella modalità di guida normale, lasciando quindi escluse sia Eco sia Power.

Le palette dietro al volante permettono di regolare manualmente l'intensità della frenata rigenerativa. Durante la prova è stato selezionato il quarto livello, cioè il massimo disponibile. Non si tratta però di una vera guida a un pedale: intorno ai 5 km/h la rigenerazione termina e la vettura continua ad avanzare per inerzia, rendendo necessario l'intervento sul freno per arrestarsi completamente.

L'assenza di un sistema one-pedal completo non è emersa come una carenza decisiva, ma limita la continuità dell'esperienza nelle manovre e nel traffico. La modulazione offerta dalle palette resta comunque pratica e consente di adattare rapidamente il recupero di energia al tipo di percorso.

Salita, discesa e città: dove la Solterra è più efficiente

Sulla salita di 8 km il computer di bordo ha registrato 40,9 kWh/100 km. È un valore elevato, ma riferito a un tratto particolarmente impegnativo e quindi non rappresentativo di un utilizzo medio. In questo contesto sono emerse anche le qualità dinamiche della trazione integrale: la Solterra si è arrampicata senza difficoltà, con sospensioni capaci di mantenere la carrozzeria composta e con un rollio percepito come contenuto.

Nella discesa il display ha indicato un recupero equivalente a 6 km e un consumo medio di 0,0 kWh/100 km. La strumentazione non mostrava però la percentuale precisa della batteria, perciò non è stato possibile quantificare in modo più dettagliato l'energia effettivamente recuperata.

La rigenerazione ha dato i risultati più interessanti nei tratti urbani e a bassa velocità. Attraversando un paese in leggera discesa, il consumo indicato è rimasto a 0 kWh/100 km. In un tratto successivo il valore si è attestato inizialmente a 13,5 kWh/100 km, scendendo poi a 11,6 kWh/100 km dopo una lunga decelerazione rigenerativa. Nel trasferimento verso la tangenziale, condizionato anche dal traffico, la media è rimasta attorno ai 13 kWh/100 km.

A 110 e 130 km/h il consumo aumenta rapidamente

A velocità costante più elevata il quadro è cambiato sensibilmente. A 90 km/h la Solterra ha registrato circa 16,4 kWh/100 km: un dato giudicato migliorabile, pur senza risultare critico quanto quelli osservati alle andature autostradali.

Portando la velocità a 110 km/h, il consumo è salito a circa 23 kWh/100 km. A 130 km/h il computer di bordo ha invece mostrato 29 kWh/100 km. Durante quest'ultima rilevazione è aumentata anche la rumorosità percepita nell'abitacolo. La presenza di pneumatici invernali costituisce una variabile da considerare, ma non è bastata a ridimensionare l'impressione di un'efficienza autostradale poco favorevole.

La sezione frontale della vettura è stata individuata come una possibile causa del forte incremento dei consumi alle alte velocità, dove la resistenza aerodinamica assume un peso crescente. Sulla base del valore rilevato a 130 km/h, nel test è stata stimata una percorrenza autostradale nell'ordine di 220-230 km. Si tratta di una valutazione legata alle condizioni della prova, non di un dato definitivo valido per qualsiasi percorso o situazione climatica.

Trazione, assistenza alla guida e vita a bordo

Al di là dell'efficienza, la Solterra ha restituito una buona impressione sui percorsi più impegnativi. La trazione integrale è accompagnata da modalità dedicate a fondi difficili, come fango e neve. Nel primo contatto su sentieri e terreni irregolari, il sistema ha offerto motricità e controllo, sostenuto da una risposta pronta dei motori e da un assetto capace di limitare i movimenti della carrozzeria.

Il sistema di assistenza alla guida di secondo livello si è mostrato ben calibrato durante la prova, fermo restando l'obbligo di mantenere le mani sul volante. La dotazione comprende numerose telecamere, incluse due unità posteriori con angolazioni differenti, e una rappresentazione a 360 gradi utile nelle manovre.

L'abitacolo offre spazio e un tunnel centrale molto ampio. Il sistema multimediale è apparso graficamente essenziale e bisognoso di un aggiornamento, ma ha funzionato senza rallentamenti evidenti e con informazioni precise. La strumentazione, collocata in posizione alta e arretrata, consente di consultare i consumi anche attraverso un istogramma che conserva le diverse rilevazioni.

Il bilancio è quindi articolato: la Subaru Solterra valorizza la trazione integrale, il comportamento sui fondi difficili e il recupero di energia alle basse velocità. Il limite principale emerso riguarda invece i consumi autostradali, soprattutto a 130 km/h. Per chi affronta spesso lunghi trasferimenti, ridurre la velocità può incidere in modo sostanziale sulla percorrenza disponibile.

Una domanda per voi

Quanto pesano i consumi a 130 km/h rispetto alle qualità della trazione integrale nella valutazione di un SUV elettrico come Subaru Solterra?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.