Stark Varg, il motocross elettrico si ricarica in pista con il fotovoltaico

Portare una moto da cross elettrica in pista significa affrontare un problema pratico: trovare energia lontano da una colonnina. Il sistema sperimentato con la Stark Varg prova a risolverlo attraverso una power station Bluetti EP500 Pro, trasportata nello stesso furgone della moto e affiancata da un pannello fotovoltaico. Il risultato è una postazione mobile capace di recuperare energia tra una sessione e l'altra, senza dipendere dalla presenza di una rete elettrica a bordo pista.

Una motocross progettata intorno alla batteria

La Stark Varg non deriva dalla conversione di una moto termica. Telaio, batteria e propulsore sono stati integrati in un progetto nato espressamente come elettrico. La batteria da 6,5 kWh è collocata all'interno del telaio, una soluzione che contribuisce ad abbassare il baricentro e che, almeno sulla carta, favorisce il controllo della moto.

I dati indicati durante il primo contatto sono significativi: 80 CV, 930 Nm di coppia e 118 kg di peso. Quest'ultimo valore risulta superiore di circa 10 kg rispetto a quello di una tradizionale moto da cross presa come riferimento, ma il rapporto tra peso e potenza resta uno degli elementi più caratterizzanti del mezzo. Non è stato tuttavia possibile svolgere una prova dinamica in pista, chiusa a causa del terreno eccessivamente bagnato: le valutazioni sulla guida non possono quindi essere considerate definitive.

L'architettura elettrica cambia anche i comandi. Non ci sono cambio e frizione, mentre entrambi i freni sono azionati dal manubrio. Uno smartphone fornito con la moto prende il posto della strumentazione convenzionale e permette di controllare la ricarica, regolare la corrente in ingresso e configurare le mappe di erogazione. La potenza può essere impostata tra 15 e 80 CV; tramite un comando sul manubrio è inoltre possibile passare da una mappatura all'altra durante l'utilizzo.

Autonomia variabile e gestione digitale della potenza

La durata di una sessione dipende fortemente dalla pista, dalle condizioni del terreno, dal ritmo e dalla mappa selezionata. Nell'esperienza raccolta dopo circa sei ore complessive di utilizzo, la stima è compresa tra 45 minuti e un'ora. Con una configurazione da 45 CV e su un fondo duro è stato possibile avvicinarsi a un'ora, mentre l'impiego degli 80 CV comporta inevitabilmente una richiesta energetica maggiore.

Una gara regionale è stata descritta come composta mediamente da tre sessioni di 15-20 minuti. In termini puramente energetici, la Varg potrebbe quindi coprire questo tipo di programma, soprattutto recuperando carica durante le pause. Rimane però aperta la questione regolamentare: la partecipazione insieme alle moto tradizionali dipende dalle decisioni della federazione, anche perché l'accelerazione immediata del motore elettrico può offrire un vantaggio evidente in partenza.

La moto dispone anche di una modalità di raffreddamento attivabile dall'interfaccia digitale. Una ventola interviene sull'area in cui si trova l'inverter, una funzione utile quando motore e batteria sono caldi e si desidera iniziare subito la ricarica. Il controllo della temperatura serve sia a proteggere i componenti sia a mantenere una potenza di carica più stabile.

La ricarica mobile con Bluetti EP500 Pro

Il caricatore della Stark è integrato nel cavalletto, una scelta che semplifica l'organizzazione dell'attrezzatura ma rende il supporto più pesante di un normale cavalletto da motocross. La potenza massima indicata per il caricatore è di 3,3 kW, mentre la ricarica osservata si è stabilizzata intorno ai 3 kW.

La Bluetti EP500 Pro utilizza batterie LFP, cioè al litio-ferro-fosfato, e offre una capacità di circa 5 kWh con un'uscita nominale da 3.000 W. Durante il test ha alimentato la moto con un assorbimento superiore a 3.080 W, arrivando a circa 3.104 W, mentre il pannello fotovoltaico produceva tra 100 e 122 W. Il contributo solare ha quindi affiancato la batteria della power station proprio mentre il carico si trovava al limite della sua potenza nominale.

Non si tratta di ricaricare interamente la moto con il solo pannello presente sul posto: il fotovoltaico fornisce un'integrazione, mentre l'energia principale arriva dalla EP500 Pro, precedentemente caricata a casa. La power station dispone inoltre di due ingressi utilizzabili contemporaneamente; nella configurazione ipotizzata, due pannelli da 200 W permetterebbero di raggiungere complessivamente 400 W di produzione.

Per una ricarica completa sono stati stimati indicativamente da un'ora e mezza a due ore, ma l'impiego più realistico in pista consiste nel collegare la moto ogni volta che termina una sessione. Recuperare progressivamente il 20, il 30 o il 40% durante le pause può essere più utile che attendere un ciclo completo e consente di distribuire l'energia lungo l'intera giornata.

Trasporto, rumore e nuovi spazi per il motocross

L'intero sistema trova posto in un Volkswagen Caddy con vano di carico lungo 2,20 metri. Per superare il limite in altezza all'ingresso è necessario comprimere la forcella della moto di circa 5-10 centimetri mediante una cinghia. La power station viene invece fissata nel vano, con le ruote bloccate, lasciando aperti gli accessi per favorire il ricambio d'aria ed evitare il surriscaldamento durante la ricarica.

Oltre alle prestazioni, la silenziosità rappresenta una possibile conseguenza rilevante dell'elettrificazione. Una motocross priva del rumore del motore termico potrebbe ridurre i conflitti con le aree abitate e facilitare la presenza di piste più vicine alle città. La Stark Varg non è targata e non può essere utilizzata su strada, ma il minore impatto acustico può ampliare le occasioni di allenamento negli spazi privati dove l'uso di una moto tradizionale sarebbe problematico.

L'esperienza mostra dunque un ecosistema ancora giovane, nel quale moto, gestione software, accumulo portatile e fotovoltaico lavorano insieme. I limiti restano la capacità energetica da trasportare, i tempi necessari per recuperarla e un quadro sportivo che deve ancora stabilire come far competere mezzi elettrici e termici. La possibilità di allestire una piccola infrastruttura di ricarica direttamente nel furgone rende però l'impiego quotidiano molto più concreto di quanto potrebbe sembrare.

Una domanda per voi

La ricarica mobile con accumulo e fotovoltaico può rendere davvero pratico l'impiego quotidiano di una moto da cross elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.