Smart ForTwo elettrica, consumi alla prova tra città e autostrada

Una batteria da circa 17 kWh e una carrozzeria pensata soprattutto per la città non impediscono alla Smart ForTwo elettrica di affrontare percorsi molto diversi. Il test dei consumi ha compreso una salita, due discese, alcuni tratti urbani e prove a velocità costante, mettendo in evidenza sia l'efficienza alle andature moderate sia il rapido aumento della richiesta energetica avvicinandosi ai 130 km/h.

Una piccola elettrica vivace, ma piuttosto rigida

La Smart ForTwo provata dispone di un motore posteriore accreditato, nel corso del test, di circa 90 CV e 160 Nm di coppia. Lo scatto da 0 a 60 km/h viene indicato in meno di cinque secondi. Sono valori coerenti con la sensazione emersa su strada: il motore risponde prontamente e offre una spinta utile anche per effettuare un sorpasso con sicurezza.

Il confronto percepito con altre piccole cittadine elettriche, tra cui Renault Twingo e modelli Dacia, premia la Smart sul piano della vivacità. Si tratta però di un'impressione maturata durante questa esperienza e non di una comparativa strumentale. Anche la tenuta di strada è apparsa buona, mentre l'assetto è stato avvertito come abbastanza rigido, caratteristica alla quale potrebbero contribuire i cerchi montati sull'esemplare.

Nonostante le dimensioni da citycar e l'abitacolo a due posti, lo spazio disponibile è stato giudicato soddisfacente. Il bagagliaio è indicato in circa 260 litri. Tra le dotazioni presenti figurano climatizzatore, cruise control e limitatore di velocità. La strumentazione, in parte analogica e in parte digitale, fornisce consumi, velocità media, distanza e durata del percorso, oltre ad alcuni grafici. Più essenziale è apparso lo schermo centrale dell'esemplare, privo di navigatore.

Salita, discesa e recupero di energia

La prima misurazione è stata effettuata in salita, con temperatura esterna iniziale di 28 °C e modalità di guida normale. In 11 minuti sono stati percorsi 9 km, mantenendo una velocità media di 46 km/h. Il computer di bordo ha registrato 24,7 kWh/100 km. Il valore è elevato, ma va letto considerando sia il dislivello sia una guida non particolarmente orientata al risparmio. Durante questo tratto l'indicatore della batteria è sceso dal 50 al 40%.

In discesa è stata invece selezionata la modalità Eco. Durante la prova questa impostazione ha intensificato la frenata rigenerativa, mentre in modalità normale la ForTwo tendeva maggiormente a veleggiare. Il primo tratto discendente, lungo 4 km e completato in sei minuti alla media di 35 km/h, si è chiuso con un consumo indicato di appena 0,1 kWh/100 km.

Una seconda discesa attraverso un centro abitato ha prodotto un dato di 1,6 kWh/100 km, con 5 km percorsi in sei minuti e una media di 50 km/h. Nel successivo tratto urbano, lungo circa 2,5 km, il consumo è salito a 9,5 kWh/100 km con una velocità media di 34 km/h. Sono rilevazioni brevi e influenzate dal profilo della strada, quindi utili soprattutto per osservare quanto dislivello, rigenerazione e andatura possano modificare rapidamente il dato mostrato dalla strumentazione.

I consumi a 90, 110 e 130 km/h

Prima delle prove a velocità più elevata, un tratto di 10 km percorso in sette minuti ha restituito 9,4 kWh/100 km, con una media di 74 km/h. A 90 km/h impostati, la Smart ha poi coperto 5 km alla media effettiva di 86 km/h, registrando 11,7 kWh/100 km. È uno dei risultati più interessanti del test, perché mostra una richiesta energetica ancora contenuta a un'andatura compatibile con tangenziali e collegamenti extraurbani.

Il traffico non ha permesso di completare subito tutte le misurazioni e la batteria, non caricata completamente all'inizio per un problema organizzativo, è scesa fino al 7%. È stata quindi effettuata una ricarica prima di proseguire. Questo passaggio impedisce di considerare l'esperienza come una prova continuativa di autonomia da una carica completa allo zero, ma non annulla l'utilità dei singoli dati di consumo rilevati a velocità stabilizzate.

A 110 km/h impostati sono stati percorsi 7 km con una velocità media di 106 km/h. Il consumo è risultato pari a 17,3 kWh/100 km. Portando l'andatura verso i 130 km/h, sempre su un segmento di 7 km, la media effettiva è stata di 125 km/h e il consumo è salito a 24,4 kWh/100 km. In quest'ultimo tratto l'indicatore ha perso approssimativamente il 5% di batteria.

Il bilancio della prova

Nel complesso sono stati percorsi 88 km in circa due ore e tre minuti, con una velocità media di 43 km/h e un consumo indicato di 14,6 kWh/100 km. Il risultato aggregato comprende condizioni molto differenti e non può essere tradotto direttamente in un'autonomia assoluta, anche perché durante la sessione è stata effettuata una ricarica.

Il quadro emerso è comunque chiaro: la Smart ForTwo elettrica appare a proprio agio in città e alle velocità intermedie, dove riesce a contenere i consumi e a sfruttare efficacemente la rigenerazione. A 110 km/h la richiesta energetica cresce sensibilmente, mentre vicino ai 130 km/h il consumo aumenta fino a rendere l'autostrada più adatta a spostamenti brevi. Non è una conclusione sorprendente per un'auto progettata principalmente come cittadina, ma le misurazioni mostrano con precisione quanto il cambio di velocità incida sul suo equilibrio energetico.

Una domanda per voi

Per una citycar elettrica come la Smart ForTwo, quanto dovrebbe contare l'efficienza in autostrada rispetto ai consumi in città?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.