Smart EQ ForTwo alla prova: agile in città, autonomia legata alle stagioni

La Smart EQ ForTwo interpreta l'auto elettrica come strumento strettamente urbano: dimensioni adatte al traffico, abitacolo per due persone e una batteria da 17,5 kWh. Nel nostro test si è mostrata maneggevole, reattiva e facile da parcheggiare, ma autonomia, dotazione di ricarica e prezzo richiedono una valutazione attenta in base all'utilizzo previsto.

Un'elettrica costruita intorno alla città

La Smart EQ ForTwo provata pesa circa 1.010 kg a vuoto. Il formato compatto resta uno dei suoi principali punti di forza: nel traffico la vettura è apparsa comoda e molto maneggevole, mentre la facilità di parcheggio conferma la sua vocazione cittadina. Il comportamento percepito durante la prova è vivace soprattutto alle velocità più basse, quelle maggiormente rilevanti nell'impiego quotidiano.

L'accelerazione dichiarata nel corso del test è di circa 11 secondi da 0 a 100 km/h, mentre per passare da 0 a 60 km/h servirebbero approssimativamente 4,5 secondi. La velocità massima indicata è di circa 130 km/h. Sono prestazioni che non cambiano la natura della vettura, pensata principalmente per percorsi urbani, ma contribuiscono a renderla pronta nelle ripartenze.

La Smart elettrica risulta inoltre utilizzabile dai neopatentati, requisito verificato sulla documentazione della vettura durante la prova. Questo aspetto, insieme alla semplicità di guida e alle dimensioni contenute, può renderla adatta anche a un giovane conducente che si muove prevalentemente in città.

Autonomia reale tra estate e inverno

Con la batteria da 17,5 kWh, l'autonomia riportata nell'uso reale arriva a circa 150 km durante l'estate su percorsi urbani, senza considerare l'autostrada. In inverno il valore scende invece intorno a 110 km. La differenza stagionale è quindi rilevante e deve essere considerata da chi non può ricaricare frequentemente o prevede tragitti vicini al limite operativo della vettura.

Nell'esperienza del proprietario coinvolto nella prova, con percorrenze quotidiane di circa 20 km è sufficiente ricaricare approssimativamente una volta alla settimana. È uno scenario coerente con la missione della ForTwo: brevi spostamenti ripetuti, rientro abituale a casa e possibilità di collegare l'auto durante la sosta.

L'autonomia disponibile impone invece più attenzione quando si esce dall'ambiente urbano. Percorsi da 150 o 200 km richiedono una pianificazione della ricarica e rendono più importante la potenza del caricatore installato a bordo. Non è dunque la distanza del singolo tragitto cittadino a rappresentare il problema, quanto la necessità di recuperare rapidamente energia durante eventuali spostamenti più lunghi.

Caricatore da 4,7 o 22 kW: una scelta decisiva

La configurazione standard dispone di un caricatore di bordo da 4,7 kW, mentre in alternativa è disponibile una versione da 22 kW, indicata con un costo aggiuntivo di circa 1.000 euro. Il caricatore più potente diventa particolarmente utile quando l'auto deve recuperare energia durante un tragitto e non può restare collegata per molte ore.

Per chi ricarica prevalentemente di notte, la soluzione da 4,7 kW può invece risultare adeguata. Nel corso della prova è stato osservato che, collegando la vettura a casa con circa 2 kW disponibili, la sosta notturna permette di ritrovarla carica la mattina successiva. In questo tipo di utilizzo la velocità massima di ricarica pesa meno della regolarità con cui l'auto può essere collegata.

La gestione delle colonnine introduce un'ulteriore questione pratica: la necessità di accedere a reti differenti senza accumulare numerose tessere. Il proprietario ha scelto una carta utilizzabile presso più operatori e indicata come valida in Europa. L'esperienza mette in evidenza quanto l'interoperabilità dei servizi sia importante anche per una city car, pur non essendo pensata per affrontare abitualmente lunghi viaggi.

Comfort, qualità percepita e criticità

L'abitacolo è apparso confortevole per due persone, con una disposizione dei comandi semplice e una strumentazione caratterizzata da due indicatori dedicati allo stato della batteria e al consumo istantaneo. Anche i vani di carico sono stati giudicati adeguati rispetto al formato della vettura. Chi proveniva da una precedente Smart con motore a combustione ha inoltre percepito un netto salto di qualità passando alla nuova generazione elettrica.

La principale riserva riguarda il rapporto tra costo e capacità d'impiego: la Smart EQ ForTwo è stata giudicata proporzionalmente cara, soprattutto considerando un'autonomia che ne concentra l'utilità in città. A questo si aggiunge l'esperienza non pienamente soddisfacente con la rete di vendita, ritenuta poco preparata nel rispondere alle domande tecniche sulla ricarica e sull'accesso alle colonnine.

Il giudizio complessivo resta quindi legato alle esigenze individuali. Come seconda auto o mezzo quotidiano per tragitti brevi, con ricarica domestica disponibile, la ForTwo elettrica risulta pratica e piacevole da guidare. Se deve invece coprire con frequenza distanze superiori alla sua autonomia urbana, il caricatore da 22 kW diventa quasi indispensabile e il vantaggio del formato compatto deve essere confrontato con costi e soste necessarie.

Una domanda per voi

Per una city car elettrica, quanto conta la ricarica a 22 kW rispetto al costo aggiuntivo e alla possibilità di ricaricare ogni notte?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.