Smart #1 Pro Plus, consumi reali tra città, salita e 130 km/h

Salite, discese, traffico urbano e tratti percorsi fino a 130 km/h permettono di osservare come cambiano i consumi della Smart #1 Pro Plus in condizioni molto diverse. Il test è stato svolto sul bagnato, con 15 °C all'esterno e climatizzatore automatico impostato a 23 °C: un contesto meno favorevole rispetto a una prova condotta con fondo asciutto e climatizzazione spenta.

Alla partenza la batteria era al 65% e la strumentazione indicava 287 km disponibili, affiancati da una stima più prudente di circa 220 km. Il percorso non è stato pensato per ottenere il valore più basso possibile, ma per verificare l'efficienza dell'auto in situazioni vicine all'utilizzo quotidiano, mettendo alla prova anche la frenata rigenerativa.

La salita porta il consumo a 33,8 kWh/100 km

La prima parte della prova ha previsto una salita affrontata mantenendo una velocità prossima ai 50 km/h. Al termine, il computer di bordo riportava 9 km percorsi in 11 minuti, una media di 49 km/h e 3 kWh utilizzati. Il consumo medio della frazione è stato di 33,8 kWh/100 km, mentre la batteria era scesa al 61%.

Si tratta del dato più elevato del test, ma va letto alla luce del forte dislivello. Proprio per questo la successiva discesa è utile a valutare quanta parte dell'energia possa essere recuperata. La Smart #1 dispone della modalità i-Pedal Drive, che aumenta la rigenerazione e consente di gestire buona parte delle decelerazioni rilasciando l'acceleratore.

Frenata rigenerativa: recuperato un punto percentuale

Nei 3,3 km di discesa, percorsi in 5 minuti a una velocità media di 36 km/h, la batteria è risalita dal 61% al 62%. La stima dell'autonomia è aumentata di 5 km. Il sistema di bordo, tuttavia, non mostrava direttamente la quantità di energia recuperata durante quella singola frazione, rendendo necessario osservare la variazione della percentuale e dei chilometri indicati.

In un successivo tratto di leggera discesa il consumo visualizzato è stato di 2,1 kWh/100 km, dopo circa 5 km percorsi in 8 minuti a 37 km/h di media. La prova ha evidenziato che ottenere un bilancio completamente neutro richiede un uso molto preciso dell'i-Pedal Drive: anche su una pendenza favorevole, la gestione dell'acceleratore resta determinante.

Dalla città ai 130 km/h: come cambiano i consumi

Nel breve passaggio urbano di circa 2 km, affrontato a una velocità media di 25 km/h, la Smart #1 Pro Plus ha registrato 10,5 kWh/100 km. È un risultato ottenuto in un contesto nel quale le basse velocità e le frequenti decelerazioni consentono al sistema rigenerativo di lavorare con maggiore continuità.

In un'altra frazione di 9,3 km, completata in 8 minuti con velocità massima impostata a 90 km/h, il consumo medio è stato di 10,4 kWh/100 km. Una frenata dovuta al traffico ha permesso di recuperare energia e di ridurre il dato, che in precedenza si trovava intorno ai 13,4 kWh/100 km. A circa 65 km/h è stato inoltre osservato un valore vicino ai 13 kWh/100 km.

L'aumento della velocità ha inciso in modo evidente. Su un tratto di 7 km percorso a 108 km/h di media, il computer di bordo ha segnato 20 kWh/100 km. Tornando sulla stessa strada e portando l'auto a 130 km/h, il risultato è salito a 23,3 kWh/100 km. Il divario rispetto alle percorrenze urbane conferma quanto la velocità possa pesare sull'efficienza di un'elettrica.

Comfort, guida assistita e bilancio complessivo

La Smart #1 Pro Plus provata è a trazione posteriore e dispone di tetto in vetro, impianto audio Bose, quadro strumenti compatto e head-up display. Nell'esperienza su strada è risultata confortevole, agile in città e pronta in accelerazione. La posizione di guida rialzata restituisce una sensazione vicina a quella di un SUV, mentre il comando a un solo pedale si è mostrato naturale da utilizzare.

Lo Smart Pilot, indicato come sistema di assistenza di livello 2, ha seguito il veicolo davanti e gestito anche alcune curve su strade non autostradali. Il sistema ha comunque richiesto di mantenere le mani sul volante. Nel primo contatto il comfort dell'assistenza è stato giudicato positivamente, ma una prova di questo tipo non consente di trarre conclusioni definitive sul funzionamento in ogni situazione.

Il dato complessivo registrato dall'ultima ricarica offre infine un riferimento più ampio: 186,1 km percorsi in 3 ore e 37 minuti, con una velocità media di 51 km/h e un consumo medio di 18,2 kWh/100 km. Il sistema riportava 43 kWh consumati e 10 kWh rigenerati, su un itinerario svolto in larga parte in autostrada.

La ripartizione mostrata dall'auto attribuiva il 92,4% dei consumi alla guida, il 2,4% al climatizzatore, lo 0,3% all'illuminazione, lo 0,3% all'impianto audio e il 4,6% ad altre utenze. Nel complesso, la prova evidenzia una Smart #1 Pro Plus efficiente alle velocità urbane e intermedie, con consumi che aumentano sensibilmente quando si viaggia oltre i 100 km/h.

Una domanda per voi

Nell'uso quotidiano, quanto dovrebbe pesare l'aumento dei consumi oltre i 100 km/h nella valutazione di un'auto elettrica?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.