Skoda Epiq alla prova: compatta fuori, spaziosa dentro

La Skoda Epiq porta la piattaforma MEB Plus nel segmento dei SUV elettrici compatti, puntando su trazione anteriore, batterie di capacità contenuta e una notevole attenzione allo sfruttamento dello spazio. Lunga 4,17 metri, è la più piccola elettrica della casa ceca, ma offre un bagagliaio da 475 litri e un'autonomia dichiarata che raggiunge i 440 km WLTP nella versione con batteria maggiore.

Piattaforma MEB Plus e tre livelli di potenza

La MEB Plus è stata sviluppata per la trazione anteriore e per veicoli più leggeri, dotati di batterie più piccole e orientati alla riduzione dei consumi e del prezzo. La gamma Epiq prevede tre motorizzazioni: la 35 da 115 CV, la 40 da 135 CV e la 55 da 210 CV. La coppia è di 267 Nm sulle prime due versioni e sale a 290 Nm sulla Epiq 55, che utilizza il nuovo motore APP 2902 ottimizzato per questa architettura.

Le batterie disponibili sono due. Le versioni con accumulatore più piccolo dispongono di 37 kWh netti, circa 38,5 kWh lordi, e utilizzano celle LFP. La Epiq 55 passa invece a 55 kWh lordi e 51,5 kWh netti. Le autonomie dichiarate nel ciclo WLTP sono rispettivamente di 310 e 440 km.

La ricarica in corrente alternata arriva a 11 kW su tutte le versioni. In corrente continua, la potenza massima è di 50 kW per la Epiq 35, 95 kW per la 40 e 105 kW per la 55. Il dato della versione d'accesso appare piuttosto contenuto, mentre le altre due configurazioni offrono picchi superiori pur senza adottare batterie particolarmente grandi.

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Dimensioni compatte e bagagliaio da 475 litri

La carrozzeria misura 4,17 metri in lunghezza, 1,79 in larghezza e 1,58 in altezza, con un passo di 2,60 metri. Il frontale adotta il nuovo Tech Deck Face, fari LED disponibili anche in versione Matrix e una griglia inferiore con Active Grill Shutter, che si apre quando serve raffreddare il pacco batteria. Il coefficiente aerodinamico dichiarato è di 0,27, ottenuto anche lavorando su cerchi, sottoscocca e distanza tra pneumatici e passaruota.

Il bagagliaio rappresenta uno dei punti più convincenti: offre 475 litri in configurazione a cinque posti e arriva a 1.345 litri abbattendo gli schienali nel rapporto 60:40. Sono presenti un doppio fondo generoso, ganci per le borse e una luce di cortesia. Sotto il cofano anteriore è stato inoltre ricavato un piccolo vano per riporre i cavi di ricarica, nonostante la presenza del motore.

Anche l'abitabilità posteriore è buona in rapporto alle dimensioni esterne. Quattro adulti possono viaggiare comodamente, mentre due persone alte circa 1,90 metri sedute una dietro l'altra potrebbero avere meno spazio. Il quinto posto risulta più sacrificato in larghezza. Non mancano due bocchette dell'aria, due porte USB-C, tasche dedicate anche allo smartphone e un bracciolo centrale.

Infotainment e dotazioni utili nell'uso quotidiano

Al centro della plancia trova posto uno schermo da 13 pollici, leggermente orientato verso il conducente e basato su un nuovo sistema operativo Android. Durante il primo contatto si è mostrato reattivo e ben organizzato. La navigazione integra Google Places, permette di visualizzare informazioni sui punti d'interesse e indica chiaramente la corsia da seguire in prossimità di uscite e svincoli.

I comandi a pianoforte consentono di raggiungere rapidamente climatizzazione, modalità di guida e assistenti. È disponibile anche una pagina personalizzabile per riunire le funzioni usate più spesso, comprese quelle che si desidera disattivare rapidamente. Apple CarPlay e Android Auto funzionano senza fili; sugli allestimenti previsti sono disponibili anche ricarica wireless, chiave digitale e climatizzatore bizona.

La Epiq supporta inoltre le funzioni Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Grid nei Paesi in cui quest'ultima può essere utilizzata. L'energia della batteria può quindi alimentare piccoli dispositivi e, dove consentito, essere restituita alla rete. Tra le soluzioni pratiche figurano anche numerosi vani portaoggetti e un passaggio dedicato al cavo collegato alla presa sotto la console.

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Comfort convincente, ma il consumo richiede una prova più completa

La breve prova della Epiq 55 è stata condizionata da molto traffico e non consente di trarre conclusioni definitive sull'efficienza autostradale. Il computer di bordo ha indicato 8,4 kWh/100 km, ma con una velocità media di appena 50 km/h: un risultato interessante nelle condizioni incontrate, non rappresentativo di un viaggio a velocità autostradale costante.

Più chiaro il giudizio sul comfort. Sedile e posizione di guida sono risultati comodi, la visibilità è buona e i rumori di rotolamento e i fruscii aerodinamici rimangono discreti anche aumentando la velocità. Lo sterzo non è particolarmente comunicativo, ma il suo peso può essere modificato attraverso le modalità di guida. L'assetto privilegia il comfort senza risultare eccessivamente morbido o secco.

Il sistema frenante è apparso ben calibrato e introduce una vera modalità One Pedal Drive. In posizione B si può scegliere tra due livelli di recupero, mentre in D la rigenerazione varia con la modalità di guida. Sulla vettura provata mancavano però le palette al volante, che avrebbero reso più immediata la gestione del recupero energetico.

I prezzi indicati partono da 26.400 euro per la Epiq 35 e da 27.700 euro per la 40, che con allestimento Selection arriva quasi a 32.000 euro. La Epiq 55 parte invece da circa 36.000 euro. La prevendita delle versioni 35 e 40 è prevista tra settembre e ottobre. Nel complesso, il primo contatto restituisce l'immagine di un'elettrica concreta: compatta, spaziosa e confortevole, con la velocità di ricarica della versione base come principale elemento da valutare.

Una domanda per voi

La praticità e il prezzo della Skoda Epiq possono compensare la potenza di ricarica contenuta della versione d'accesso?

Nota sulla redazione

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