Skoda Enyaq iV, consumi reali tra città e autostrada

Quanto cambia il consumo della Skoda Enyaq iV passando dalla città all'autostrada? Il test ha messo il SUV elettrico alla prova su un percorso composto da salita, discesa, tratti urbani ed extraurbani, per poi misurare il comportamento a velocità prossime a 110 e 130 km/h. I risultati mostrano quanto incidano velocità, pendenza e condizioni di guida, ma anche perché i singoli valori debbano essere letti nel loro contesto.

Condizioni del test e sensazioni di guida

La prova è iniziata con il 51% di batteria, utilizzando la modalità Normal e mantenendo acceso il climatizzatore. Nella prima parte la temperatura esterna era di circa 25,5 °C, una condizione favorevole per valutare un'auto elettrica senza il forte impatto energetico tipico delle temperature più rigide. Durante la fase autostradale il dato esterno indicato era invece di 28 °C, con abitacolo climatizzato a 22 °C.

Pur trattandosi di un test dedicato ai consumi e non di una recensione completa, sono emerse indicazioni utili sul comportamento della Enyaq iV. Le sospensioni sono apparse morbide senza rendere l'auto imprecisa nei cambi di direzione, mentre lo sterzo ha restituito una risposta pronta. Positiva anche l'insonorizzazione dell'abitacolo, capace di contenere il rumore persino sui fondi stradali meno regolari.

La vettura dispone inoltre della modalità B per aumentare la frenata rigenerativa. Non si tratta di una vera guida a un pedale, ma il recupero di energia è risultato incisivo. Premendo leggermente il pedale del freno è possibile richiedere più decelerazione rigenerativa prima dell'intervento dell'impianto frenante tradizionale.

Salita, discesa e percorso urbano

La salita ha inevitabilmente prodotto il valore più elevato della prima parte della prova. Su circa 8 km percorsi in 10 minuti, con una velocità media di 51 km/h, il computer di bordo ha indicato 36,5 kWh/100 km. Al termine del tratto la batteria era scesa dal 51 al 47%. È un risultato fortemente condizionato dal dislivello e quindi non rappresentativo di un normale percorso pianeggiante.

La successiva discesa ha ribaltato il bilancio energetico. Nei 3 km affrontati a una media di 38 km/h, la strumentazione ha mostrato un consumo di -30 kWh/100 km, segnalando che la rigenerazione aveva restituito energia alla batteria. La percentuale visualizzata è rimasta comunque al 47%, anche perché una variazione contenuta può non essere sufficiente a modificare immediatamente l'indicatore.

In un ulteriore tratto di 4 km, percorso a 46 km/h di media, il valore è rimasto negativo: -1,1 kWh/100 km. Nel successivo passaggio urbano, con soste e una velocità media di 29 km/h, il consumo è salito a circa 12,3 kWh/100 km. Durante le fermate l'auto non impiega energia per avanzare, ma continuano a funzionare climatizzazione, strumentazione e servizi di bordo: per questo il consumo medio può aumentare anche mentre il veicolo è fermo.

I consumi sulle strade extraurbane

Il traffico non ha permesso di effettuare subito una misurazione stabile a 90 km/h. Nel primo tratto extraurbano sono stati percorsi 13 km in 11 minuti, con una media di 72 km/h e un consumo indicato di circa 9,7 kWh/100 km. Si tratta di un dato particolarmente contenuto, ma influenzato dalla velocità inferiore rispetto all'obiettivo iniziale e dalle caratteristiche specifiche del percorso.

Una seconda rilevazione ha consentito di avvicinarsi maggiormente alla velocità prevista. Su 6 km percorsi in 4 minuti, la media è stata di 89 km/h e il consumo si è attestato a 13,2 kWh/100 km. Il confronto tra i due segmenti evidenzia già l'aumento dell'energia richiesta al crescere della velocità.

Durante questa fase è stato utilizzato anche il sistema di assistenza alla guida, che combina cruise control adattivo predittivo e mantenimento della corsia. Quando il veicolo che precede rallenta, la Enyaq iV può modulare automaticamente la rigenerazione per ridurre la velocità, limitando quando possibile il ricorso ai freni.

In autostrada aumentano le richieste energetiche

Una prima misurazione molto breve in tangenziale, lunga appena 2 km, ha restituito circa 18 kWh/100 km a una velocità prossima a 110 km/h. Proprio la ridotta distanza ha reso necessario ripetere la prova in autostrada, dove è stato possibile mantenere condizioni più stabili.

Su 10 km autostradali, con una media effettiva di 108 km/h, il consumo si è attestato intorno a 20,3 kWh/100 km. Il risultato è stato superiore alle aspettative emerse durante il test e sensibilmente più alto rispetto alle rilevazioni extraurbane, confermando il peso della velocità sul fabbisogno energetico.

Portando l'andatura verso i 130 km/h, la Enyaq iV ha percorso 11 km in 5 minuti, mantenendo una media compresa tra 127 e 129 km/h. Il computer di bordo ha indicato 23,2 kWh/100 km. Caldo e vento potrebbero avere penalizzato questa fase; nell'interpretazione emersa durante la prova, in condizioni più favorevoli sarebbe ipotizzabile avvicinarsi a 22 kWh/100 km, ma il dato non è stato verificato sullo stesso percorso.

Nel complesso, i consumi sono apparsi in linea con quelli attesi da SUV elettrici della stessa categoria. Il test conferma però l'importanza di non ridurre l'efficienza a un solo numero: in città e sulle strade extraurbane la Enyaq iV può beneficiare delle basse velocità e della rigenerazione, mentre in autostrada la richiesta energetica cresce nettamente. Comfort, insonorizzazione e comportamento prevedibile completano un quadro positivo, pur senza trasformare queste rilevazioni su brevi segmenti in una valutazione definitiva dell'autonomia.

Una domanda per voi

Nella scelta di un SUV elettrico conta di più l'efficienza in città o il contenimento dei consumi alle velocità autostradali?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.