Skoda Enyaq Coupé RS iV, consumi reali nel test invernale

La Skoda Enyaq Coupé RS iV ha concluso il nostro percorso misto di 66 km con un consumo medio di 16,7 kWh/100 km. Il risultato è stato ottenuto in un'ora di guida, a una velocità media complessiva di 65 km/h, alternando salita, discesa, tratti urbani, tangenziale e autostrada. Le condizioni erano quelle di un inverno moderato: temperatura esterna di circa 15 °C, climatizzatore impostato a 20 °C e pneumatici invernali.

Il test non consiste in una scarica completa della batteria e quindi non restituisce direttamente un'autonomia calcolata dal 100 allo 0%. Permette però di osservare come cambiano i consumi nei diversi scenari e quanto incidano velocità, dislivello e recupero energetico. La Enyaq Coupé RS iV provata dispone di circa 77 kWh netti di batteria.

Salita e discesa: il ruolo della rigenerazione

La parte iniziale del percorso comprendeva circa 9 km in salita. Al termine di questo tratto, affrontato a una velocità media di 50,8 km/h, il computer di bordo indicava 36,3 kWh/100 km. Il valore elevato va letto alla luce del dislivello: portare in quota un'auto dal peso dichiarato di circa due tonnellate richiede inevitabilmente molta energia.

In discesa la situazione si è ribaltata. Con la modalità B inserita, il sistema ha registrato un consumo negativo di 29,7 kWh/100 km, segnalando quindi energia restituita alla batteria attraverso la frenata rigenerativa. La percentuale visualizzata è rimasta inizialmente al 56%, ma il successivo passaggio nel paese di Vallio, ancora in leggera discesa, l'ha riportata al 57%.

Negli ultimi 4 km in discesa il bilancio indicato è stato di un kWh recuperato, con una velocità media di 48 km/h. Il dato mostra anche un limite delle percentuali visualizzate sul quadro strumenti: una variazione energetica può non tradursi immediatamente in uno scatto dell'indicatore, soprattutto con una batteria di queste dimensioni.

La Enyaq consente di gestire la rigenerazione attraverso le palette dietro al volante. In modalità Drive può invece modularla automaticamente servendosi del radar e della distanza dal veicolo che precede. Per uniformare questa prova alle altre svolte sul medesimo percorso è stata utilizzata la modalità B.

Consumi in città e alle diverse velocità

Nel breve tratto urbano pianeggiante, lungo 2 km e percorso a una media di 29 km/h, il consumo rilevato è stato di 11 kWh/100 km. Si tratta di una misurazione molto breve, che non può essere considerata rappresentativa di ogni utilizzo cittadino, ma conferma quanto le basse velocità possano favorire l'efficienza di un'auto elettrica.

Il primo passaggio in tangenziale è stato condizionato dal traffico: su 13 km, con una velocità media di 78 km/h, la Enyaq ha registrato 12,5 kWh/100 km. Ripetendo la misurazione su 6 km con una media di 87 km/h, vicina ai 90 km/h impostati, il valore è salito a 13,5 kWh/100 km.

L'aumento della velocità ha prodotto un incremento netto della richiesta energetica. A 110 km/h, su un tratto di 6 km percorso a una media effettiva di 109 km/h, il computer di bordo ha indicato 19,5 kWh/100 km. A 130 km/h, nei successivi 7 km autostradali, il consumo rilevato è stato di 24,3 kWh/100 km.

La progressione da 13,5 kWh/100 km a circa 90 km/h fino a 24,3 kWh/100 km a 130 km/h evidenzia l'effetto della velocità sui consumi. Anche su una carrozzeria percepita durante la prova come aerodinamicamente efficace, la resistenza dell'aria diventa sempre più rilevante all'aumentare dell'andatura.

Comfort, pneumatici invernali e limiti del risultato

Durante il test gli pneumatici invernali non hanno prodotto la rumorosità e la resistenza percepite che ci si poteva attendere. A 110 km/h nell'abitacolo è entrato soltanto un leggero fruscio, mentre il comfort acustico complessivo è rimasto convincente. Anche la risposta in accelerazione è apparsa vivace nonostante la massa: il dato dichiarato nel test per lo 0-100 km/h è di 6,4 secondi.

L'abitacolo ha lasciato una buona impressione per ergonomia e finiture, in particolare per i rivestimenti in Alcantara con cuciture a contrasto, la posizione del selettore di marcia e le dimensioni dei display. Sono valutazioni soggettive emerse nell'esperienza sul campo, distinte dai valori misurati lungo il percorso.

Il consumo medio finale di 16,7 kWh/100 km sintetizza condizioni molto differenti e beneficia anche dei tratti in discesa. Non va quindi interpretato come un valore autostradale o urbano puro. Per valutare l'autonomia nell'uso quotidiano è più utile osservare separatamente i risultati: 13,5 kWh/100 km intorno ai 90 km/h, 19,5 kWh/100 km a 110 km/h e 24,3 kWh/100 km a 130 km/h, tutti rilevati nelle specifiche condizioni del test.

Una domanda per voi

Nella scelta di un'auto elettrica, quanto dovrebbe pesare la differenza di consumo tra 90, 110 e 130 km/h?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.