Skoda Enyaq Coupé RS Advanced, sportività e comfort con qualche rinuncia

La Skoda Enyaq Coupé RS Advanced prova a combinare due anime apparentemente distanti: quella di un SUV elettrico spazioso e confortevole e quella di una vettura dalle prestazioni sportive. La ricetta comprende due motori, trazione integrale, 399 CV e un abitacolo particolarmente ricco, al quale si aggiungono numerosi sistemi di assistenza. Nel nostro test sono emersi soprattutto il comfort, la silenziosità e la fluidità di guida, insieme ad alcune assenze difficili da ignorare su un modello che, in questo allestimento, arriva a sfiorare i 70.000 euro.

Due motori, 399 CV e batteria da 77 kWh

La Enyaq Coupé RS è costruita sulla piattaforma MEB del gruppo Volkswagen. La configurazione a trazione integrale sviluppa 399 CV, consente di passare da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e raggiunge una velocità massima autolimitata di 180 km/h. Prestazioni significative considerando una massa dichiarata di 2.255 kg.

La batteria offre una capacità netta di 77 kWh. In corrente continua la potenza di picco indicata è di 125 kW, con una ricarica dal 20 all'80% completabile in poco meno di 30 minuti. In corrente alternata si arriva invece a 11 kW, per un tempo di ricarica di circa otto ore.

I consumi dichiarati nel ciclo WLTP combinato sono compresi tra 15,7 e 16 kWh ogni 100 km. L'autonomia indicata supera i 600 km nel ciclo cittadino, mentre in quello combinato rimane sopra i 500 km. Sono valori teorici riportati per il modello e non risultati misurati durante la prova. Meno convincente la collocazione della presa di ricarica sul lato posteriore destro, giudicata non particolarmente pratica.

Linea da coupé e spazio da SUV

La carrozzeria misura più di 4,60 metri in lunghezza, circa 2 metri in larghezza e 1,6 metri in altezza, con un passo di 2,67 metri. La linea discendente del tetto dà alla Enyaq Coupé RS un carattere più sportivo senza compromettere in modo evidente lo spazio a bordo. La visibilità posteriore, nonostante il lunotto inclinato, si è dimostrata discreta nel corso del test.

L'allestimento Advanced si distingue per la mascherina anteriore illuminata, i fari Matrix LED, i numerosi particolari neri lucidi e i cerchi Taurus da 20 pollici. La carrozzeria verde acceso rende l'auto immediatamente riconoscibile, anche se il contrasto con le finiture nere può risultare divisivo. Le maniglie tradizionali, non a scomparsa, rappresentano invece una soluzione meno ricercata sul piano stilistico e aerodinamico.

Il bagagliaio offre 570 litri e una soglia di carico non eccessivamente alta. I sedili posteriori sono abbattibili secondo lo schema 60:40 ed è presente un'apertura centrale per trasportare oggetti lunghi. Convince anche l'organizzazione interna, con un contenitore compatto per il cavo di ricarica e ganci ripiegabili quando non vengono utilizzati.

Interni curati e tecnologia ben integrata

L'abitacolo Design Lounge RS è uno dei punti di forza della vettura. I sedili sportivi con poggiatesta integrato offrono una seduta comoda e contenitiva, mentre il posto guida dispone di regolazione elettrica, memorie e supporto lombare. Il rivestimento in simil Alcantara, le cuciture a contrasto, gli inserti effetto carbonio e la pedaliera in alluminio costruiscono un ambiente coerente con l'impostazione RS. Meno pregiata appare soltanto la parte superiore dei pannelli porta, realizzata con un materiale più rigido.

Al centro della plancia si trova un display da 13 pollici, risultato reattivo e abbastanza intuitivo nonostante la presenza di numerose pagine. Restano alcune scorciatoie fisiche per climatizzazione, modalità di guida, parcheggio e assistenti, una scelta utile perché limita la necessità di navigare continuamente nei menu. Apple CarPlay e Android Auto funzionano senza fili; sono inoltre presenti la ricarica wireless, l'impianto audio Canton e un head-up display con realtà aumentata, regolabile in base all'altezza del conducente.

Anche dietro lo spazio è abbondante, con pavimento piatto, sedili riscaldabili, climatizzazione dedicata, due prese USB-C e una presa da 230 V. Le tendine parasole sono integrate nelle portiere e il posto centrale può trasformarsi in un bracciolo con portabicchieri. Il tetto panoramico aumenta la luminosità dell'abitacolo, ma l'assenza di una copertura è una criticità. Numerosi i vani portaoggetti, compresi il portaombrelli e uno spazio personalizzabile sotto il bracciolo.

Su strada prevalgono comfort e fluidità

Durante la prova la Enyaq Coupé RS si è mostrata molto silenziosa e confortevole, con sospensioni morbide e uno sterzo progressivo, diretto e preciso. Il suo peso varia in funzione della modalità selezionata, senza risultare eccessivamente leggero neppure in Normal. Sono disponibili i programmi Eco, Normal, Sport, Traction e Individual, quest'ultimo utile per configurare separatamente i diversi parametri.

Nonostante i 399 CV, l'accelerazione non restituisce una spinta brutale. L'erogazione percepita è pronta, progressiva e fluida anche in modalità Sport: una caratteristica coerente con l'indole da SUV da viaggio più che con quella di una sportiva estrema. Positivo anche il pedale del freno, con una transizione poco avvertibile tra recupero energetico e frenata meccanica.

La rigenerazione può essere aumentata selezionando la modalità B oppure regolata su tre livelli attraverso le palette al volante quando si viaggia in D. Nel test la modalità B è sembrata più incisiva del livello massimo disponibile in D, mantenendo comunque un intervento graduale al rilascio dell'acceleratore. Manca però una vera funzione one-pedal, che avrebbe permesso di gestire gran parte della marcia con il solo acceleratore.

La dotazione di assistenza comprende mantenimento della corsia, avviso di stanchezza, Front Assist, cruise control adattivo e assistenza al cambio di corsia. È disponibile la telecamera posteriore, ma non quella a 360 gradi: su un SUV di queste dimensioni e in un allestimento vicino ai 70.000 euro sarebbe stata una presenza particolarmente utile. Nel complesso, la Enyaq Coupé RS Advanced convince più per qualità, abitabilità e comfort che per aggressività, pur offrendo prestazioni elevate e una dotazione tecnologica ampia.

Una domanda per voi

Su un SUV elettrico di questa fascia pesa di più l'assenza del one-pedal drive o quella della telecamera a 360 gradi?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.