Skoda Elroq RS alla prova: 340 CV tra comfort e handling

La Skoda Elroq RS porta due motori, trazione integrale e 340 CV nel formato più compatto della gamma elettrica del marchio. Il primo contatto svolto tra strada e pista a Praga ha permesso di valutarne non soltanto le prestazioni, ma anche il lavoro compiuto su assetto, sterzo e freni. Accanto alla Elroq è stata presentata anche la nuova Enyaq Coupé RS, basata sulla stessa configurazione propulsiva ma caratterizzata da dimensioni, dotazioni e impostazione differenti.

Elroq RS: due motori, 340 CV e batteria da 79 kWh

La Elroq RS mantiene dimensioni e impostazione generale delle altre versioni, ma introduce un sistema a doppio motore capace di erogare complessivamente 250 kW, equivalenti a circa 340 CV. La trazione è integrale e l'accelerazione da 0 a 100 km/h richiede poco più di 5 secondi.

La batteria offre una capacità netta di 79 kWh, che sale a 84 kWh considerando il valore lordo. La maggiore densità delle celle e il sistema di preriscaldamento consentono di raggiungere un picco di ricarica di 185 kW: il passaggio dal 10% all'80% viene indicato in circa 26 minuti. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è compresa tra 523 e 549 km.

Per adeguare il comportamento dinamico alle prestazioni, l'assetto è stato ribassato di 15 mm all'anteriore e 10 mm al posteriore. Il controllo elettronico degli ammortizzatori è di serie e varia la risposta in base alla modalità di guida, lasciando anche la possibilità di personalizzare la taratura attraverso il programma Individual.

Lo sterzo progressivo, anch'esso compreso nella dotazione standard, è stato sviluppato per offrire maggiore agilità nelle manovre e nelle curve lente, senza sacrificare la stabilità alle velocità più elevate. Sul fronte della frenata, la Elroq RS adotta dischi anteriori maggiorati e pinze a due pistoncini, mentre al retrotreno rimangono i freni a tamburo previsti dalla piattaforma.

Come si comporta tra strada e pista

Durante la prova su strada la Elroq RS si è mostrata confortevole e ben insonorizzata, conservando il carattere pratico del modello nonostante l'assetto più sportivo. Il lavoro sulle sospensioni rende il comportamento più preciso, mentre nello slalom a bassa velocità lo sterzo progressivo ha effettivamente favorito l'agilità. Nei passaggi più impegnativi la massa è rimasta percepibile, ma la vettura ha mantenuto una buona tenuta.

Meno convincente il pedale del freno, che nell'esperienza sul campo ha mostrato una corsa percepita come piuttosto lunga. Si tratta di un'impressione maturata durante un primo contatto, non di una conclusione definitiva, ma è un aspetto da considerare su un'auto che punta anche sulle prestazioni.

La frenata rigenerativa può essere regolata attraverso i paddle al volante su quattro livelli, da 0 a 3. Il livello massimo aumenta sensibilmente la decelerazione, senza però arrivare a una risposta particolarmente aggressiva. Non è disponibile la guida one pedal, quindi per arrestare completamente la vettura resta necessario utilizzare il pedale del freno.

La dotazione comprende fari Matrix LED, barra anteriore illuminata, portellone elettrico, pacchetto di assistenza alla guida di livello 2 e cruise control adattivo. Quest'ultimo, durante il test, ha gestito distanza e frenata in funzione del veicolo precedente. Nell'abitacolo trovano posto sedili sportivi in microfibra con regolazioni elettriche e memorie, cuciture a contrasto, inserti in finto carbonio e volante specifico RS. Sono presenti anche climatizzatore bizona, sedili posteriori riscaldabili e due prese USB-C.

Enyaq Coupé RS: stessa potenza, impostazione diversa

La nuova Skoda Enyaq Coupé RS utilizza la stessa architettura a doppio motore della Elroq RS, con 250 kW, trazione integrale e batteria da 79 kWh netti. L'accelerazione da 0 a 100 km/h è dichiarata in 5,5 secondi, mentre la ricarica in corrente continua può raggiungere un picco di 185 kW. L'autonomia dichiarata nel ciclo WLTP è di circa 551 km.

Anche la Enyaq Coupé RS adotta un assetto ribassato e freni anteriori maggiorati con pinze a due pistoncini. Il controllo elettronico degli ammortizzatori, tuttavia, non è compreso nella dotazione standard come sulla Elroq RS, ma viene proposto attraverso un pacchetto aggiuntivo. Fari Matrix LED e barra anteriore illuminata sono invece di serie.

La carrozzeria Coupé si distingue per la linea del tetto spiovente e per il vetro panoramico incluso di serie. L'abitacolo riprende l'impostazione sportiva RS, con sedili contenitivi, regolazioni elettriche, memorie, funzione massaggio e sedili riscaldabili anche per i passeggeri posteriori. La climatizzazione è trizona, mentre la selleria interamente in pelle è disponibile con l'allestimento opzionale RS Lounge.

Dotazioni complete, ma con alcune differenze

Il punto di forza della Elroq RS è la completezza dell'equipaggiamento tecnico: ammortizzatori a controllo elettronico, sterzo progressivo, fari Matrix LED e assistenza alla guida di livello 2 sono tutti compresi di serie. La Enyaq Coupé RS offre la stessa potenza e una maggiore autonomia dichiarata, ma richiede un pacchetto aggiuntivo per il controllo elettronico dell'assetto.

I prezzi indicati partono da 51.700 euro per la Elroq RS e da circa 57.000 euro per la Enyaq Coupé RS. La scelta tra le due non riguarda quindi soltanto dimensioni e stile: la Elroq RS propone un pacchetto dinamico più completo nella configurazione standard, mentre la Enyaq Coupé RS punta maggiormente su abitabilità, comfort e linea della carrozzeria.

Una domanda per voi

È più importante avere di serie un assetto completo come sulla Elroq RS oppure privilegiare comfort e autonomia dichiarata della Enyaq Coupé RS?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.