Skoda Elroq 85, efficienza e carattere partono dal motore APP550

La Skoda Elroq 85 è un SUV elettrico dalla vocazione equilibrata, ma il suo elemento più interessante si trova sull'asse posteriore. Il motore APP550 di seconda generazione cambia infatti il carattere tecnico della vettura rispetto alle versioni dotate della precedente unità APP310. Nel nostro test, la Elroq ha mostrato una combinazione convincente di efficienza, progressione, comfort e semplicità d'impiego, pur lasciando spazio ad alcune critiche su prezzo, pneumatici e rigidità strutturale.

APP550: precisione produttiva al servizio dell'efficienza

L'APP550 è un motore sincrono a magneti permanenti accreditato di 286 CV e 560 Nm. Rispetto all'APP310 da 204 CV e 310 Nm, non rappresenta soltanto un incremento prestazionale: il progetto punta soprattutto a ottenere più coppia per ogni ampere prelevato dalla batteria, limitando le dispersioni e mantenendo una buona efficienza anche quando aumentano velocità e regime di rotazione.

La costruzione dello statore è uno degli aspetti più sofisticati. Il componente viene inserito nell'alloggiamento mediante calettamento a caldo: il blocco viene portato in temperatura, lo statore raffreddato viene posizionato al suo interno e il successivo ritorno alle condizioni normali crea l'accoppiamento. È un processo che richiede grande precisione e lascia poco margine agli errori, motivo per cui la linea produttiva prevede controlli frequenti sulla resistenza degli avvolgimenti.

Gli avvolgimenti utilizzano rame e sono realizzati con pieghe uniformi tra le diverse fasi. Il rotore impiega invece magneti al neodimio, una scelta più costosa rispetto a soluzioni meno pregiate. Anche il raffreddamento è particolarmente articolato: glicole all'esterno e olio all'interno contribuiscono sia al controllo termico sia alla lubrificazione del gruppo.

La trasmissione adotta cuscinetti angolari studiati per contenere gli attriti sotto carico e un rapporto finale di 9,8 giri del motore per ogni giro della ruota. Alla velocità massima, indicata intorno ai 180 km/h, l'unità gira a circa 14.900 giri al minuto, mentre il regime massimo testato arriverebbe a 21.000 giri. L'inverter è montato sopra il motore e può essere sostituito per adattarne il funzionamento: secondo i dati illustrati durante l'analisi tecnica, l'unità può lavorare tra 400 e 1.000 volt senza modifiche al motore, intervenendo sull'elettronica di potenza.

Batteria, ricarica e software

La Elroq 85 utilizza una batteria da 77 kWh effettivamente utilizzabili. La potenza massima dichiarata in corrente continua è di circa 175 kW e il passaggio dal 10 all'80% richiede indicativamente 28-29 minuti. In corrente alternata la potenza arriva a 11 kW su rete trifase. La presa di ricarica collocata sul lato posteriore destro resta una soluzione poco pratica in alcune infrastrutture.

Il software mostra un netto miglioramento rispetto alle prime generazioni dei sistemi Volkswagen. La pianificazione del viaggio integra le soste di ricarica, il precondizionamento della batteria può essere avviato automaticamente o manualmente e l'interfaccia indica potenza prevista e durata della sessione. Nel corso dei pochi giorni di prova è arrivato anche un aggiornamento OTA, sebbene l'installazione abbia richiesto circa un'ora e mezza.

Su strada: veloce senza cercare la sportività

La taratura dinamica è neutra e rassicurante. La Elroq 85 accelera con decisione, ma filtra la percezione della velocità attraverso la posizione di guida, la plancia alta e il parabrezza inclinato. L'APP550 offre una progressione consistente anche oltre i 100 km/h, caratteristica che durante la prova ha trasmesso sicurezza nei sorpassi senza trasformare il SUV in un modello dichiaratamente sportivo.

Al posteriore sono presenti freni a tamburo, spesso considerati un limite sulla sola base della scheda tecnica. In questa applicazione lavorano però insieme alla frenata rigenerativa e a una gestione evoluta del torque vectoring. Nel test il sistema ha contribuito a controllare le perdite di aderenza e a mantenere stabile la vettura, anche nei trasferimenti di carico più evidenti. Il primo tratto di corsa del pedale è apparso poco consistente, ma la capacità frenante complessiva si è dimostrata adeguata.

Il comfort acustico è buono anche sull'asfalto rovinato, senza rumori meccanici rilevanti provenienti da sospensioni e scocca. Gli pneumatici specifici per veicoli elettrici hanno contribuito all'insonorizzazione, ma non hanno convinto altrettanto sul piano dell'aderenza. La prova ha inoltre evidenziato una rigidità strutturale non elevatissima nelle torsioni più marcate, percepibile soprattutto affrontando passaggi irregolari in pendenza.

Abitacolo e praticità

L'abitacolo punta più sulla qualità percepita che su materiali intrinsecamente lussuosi. Rivestimenti, finiture, illuminazione ambientale e superfici morbide sulla parte superiore della plancia creano un ambiente curato. Assemblaggi e allineamenti sono complessivamente buoni, anche se durante il test sono emersi piccoli scricchiolii e qualche imperfezione nelle guarnizioni. Sedili, posizione di guida e integrazione degli ADAS rappresentano invece alcuni dei punti più riusciti.

Lo spazio posteriore è adeguato anche per una persona alta 1,92 metri e la conformazione della seduta garantisce un buon sostegno alle gambe. Il bagagliaio dispone di tasche laterali, ganci, illuminazione, presa a 12 volt e accessori per suddividere il carico. Rispetto alla Enyaq, la carrozzeria più corta e la coda maggiormente verticale riducono la capacità complessiva, senza però compromettere la praticità quotidiana.

Il giudizio finale è positivo soprattutto per equilibrio e maturità tecnica. Consumi, prestazioni, ricarica e software non dominano singolarmente, ma lavorano insieme senza creare squilibri evidenti. Il valore economico resta l'aspetto meno convincente al prezzo di listino, mentre eventuali promozioni potrebbero rendere la Elroq 85 più competitiva. La differenza tecnica rispetto alle versioni con APP310 è comunque sostanziale: per chi cerca efficienza e progressione, l'allestimento 85 è quello che esprime meglio il potenziale della piattaforma.

Una domanda per voi

Quanto dovrebbe pesare l'efficienza del gruppo motore rispetto al prezzo nella scelta di un SUV elettrico come la Skoda Elroq 85?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.