Seres 3 alla prova: comfort convincente, ricarica e rigenerazione da migliorare

Seres 3 è un SUV elettrico prodotto in Cina da Dongfeng, con un centro di sviluppo a Santa Clara, in California, e una partnership con Huawei per powertrain e infotainment. Sotto una carrozzeria dalle proporzioni tradizionali propone un motore anteriore da 163 CV, una batteria da 53,6 kWh e un'autonomia dichiarata di 330 km. Nel nostro test ha convinto soprattutto per comfort, assemblaggi e dotazione, mostrando però limiti evidenti nella potenza di ricarica e nella gestione della frenata rigenerativa.

Dimensioni da SUV compatto e bagagliaio migliorabile

La Seres 3 misura 4,38 metri in lunghezza, 1,85 metri in larghezza e 1,65 metri in altezza, con un passo di 2,65 metri e una distanza da terra di 18 centimetri. Il peso in ordine di marcia è di circa 1.750 kg. Il progetto deriva da una piattaforma nata per veicoli con motore termico, ma il lavoro di integrazione della meccanica elettrica ha permesso di mantenere dimensioni e massa coerenti con la categoria.

Il design combina una calandra completamente chiusa, una linea di cintura alta, passaruota pronunciati, protezioni inferiori in plastica, barre sul tetto e cerchi in alluminio da 18 pollici. Il montante posteriore nero crea l'effetto di un tetto sospeso, mentre spoiler e gruppi ottici posteriori a LED rendono più dinamica la coda. L'illuminazione mescola però tecnologie differenti: le luci diurne sono a LED, mentre anabbaglianti e abbaglianti sono alogeni.

Il bagagliaio offre circa 310 litri, un valore non particolarmente generoso per un SUV di queste dimensioni. Abbattendo i sedili posteriori si arriva a 1.247 litri, anche se il piano di carico non diventa completamente piatto. Lo spazio complessivo resta comunque sfruttabile quando occorre trasportare una quantità maggiore di bagagli.

Batteria, prestazioni e tempi di ricarica

Il motore sincrono a magneti permanenti è installato sull'asse anteriore ed eroga 163 CV. Secondo i dati riportati, la Seres 3 accelera da 0 a 100 km/h in 9 secondi e raggiunge una velocità massima di 170 km/h. La batteria da 53,6 kWh è assemblata direttamente da Seres e consente, secondo l'omologazione dichiarata dal costruttore, di percorrere 330 km.

Il dato che condiziona maggiormente l'impiego nei viaggi è la potenza massima di ricarica in corrente continua, limitata a 50 kW. A una colonnina veloce viene indicato un tempo di circa 30 minuti per recuperare l'80% della batteria. In corrente alternata la potenza accettata è di 6,6 kW: a questo livello una ricarica completa richiede circa otto ore, mentre utilizzando un punto da circa 3 kW il tempo sale a 18 ore.

Sono valori sufficienti per la ricarica notturna domestica, ma meno competitivi quando si deve ripartire rapidamente. Una potenza di almeno 100 kW in corrente continua e 11 kW in alternata avrebbe reso la vettura più versatile. Il pacco batteria è coperto da una garanzia di sette anni o 120.000 km, mentre per il resto della componentistica sono indicati cinque anni o 100.000 km.

Abitacolo curato e infotainment in italiano

L'abitacolo è uno degli aspetti più convincenti della Seres 3. Materiali rigidi e rivestimenti morbidi sono combinati con attenzione, mentre gli assemblaggi hanno restituito una buona sensazione di solidità. I sedili, regolabili elettricamente e riscaldabili, offrono un sostegno laterale adeguato e si sono dimostrati comodi durante la prova.

La posizione di guida è rialzata e la visibilità anteriore e posteriore è buona. Il volante risulta comodo da impugnare, ma può essere regolato soltanto in altezza e non in profondità: un limite che potrebbe impedire ad alcuni conducenti di trovare l'assetto ideale. I principali comandi fisici sono facilmente raggiungibili e affiancano il display centrale.

La strumentazione è interamente digitale, mentre al centro della plancia si trova un touchscreen orizzontale da 10,25 pollici. La grafica non è particolarmente moderna e le funzioni disponibili non sono numerose, ma il sistema si è mostrato semplice ed efficace. L'interfaccia è completamente tradotta in italiano e comprende anche la navigazione.

La dotazione include accesso e avviamento senza estrarre la chiave, sensori di parcheggio e un sistema di telecamere con visuale a 360 gradi. Cinque telecamere alimentano inoltre una funzione dashcam integrata, capace di salvare le registrazioni su una scheda microSD senza richiedere un dispositivo aggiuntivo.

Come si guida e dove emergono i limiti

Su strada la Seres 3 privilegia il comfort rispetto alla dinamica. L'accelerazione è progressiva e presenta un leggero ritardo nella risposta, mentre nelle curve si percepiscono rollio e movimenti della carrozzeria coerenti con l'impostazione da SUV. Non è una vettura sportiva, ma durante il test non sono emerse criticità rilevanti nella guida ordinaria.

Le modalità disponibili sono Normal, Sport ed Eco. La frenata rigenerativa è risultata poco incisiva, soprattutto in Sport, mentre in Eco il recupero di energia aumenta. Premendo il pedale del freno la rigenerazione interviene in modo più deciso, ma l'esperienza complessiva resta lontana da una guida basata prevalentemente sul rilascio dell'acceleratore.

Tra i sistemi di assistenza figurano l'avviso di collisione anteriore con intervento automatico sui freni, il rilevamento di pedoni e ciclisti e il mantenimento della corsia, che fa vibrare il volante e tende a correggere la traiettoria quando si supera la linea senza utilizzare l'indicatore di direzione. È presente anche il cruise control, ma non è adattivo.

Nel complesso, la Seres 3 ha restituito una qualità percepita superiore alle aspettative, con un abitacolo confortevole e una dotazione tecnologica concreta. Restano da valutare con maggiore precisione i consumi reali, mentre la ricarica a 50 kW e la debole rigenerazione rappresentano i compromessi principali. Al momento della prova, pubblicata nel febbraio 2022, il prezzo indicato partiva da 37.500 euro.

Una domanda per voi

Il comfort e la dotazione della Seres 3 possono compensare una ricarica rapida limitata a 50 kW e una frenata rigenerativa poco incisiva?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.