Scania P280 Hybrid, il plug-in per elettrificare il trasporto urbano

Lo Scania P280 Hybrid prova a conciliare due esigenze difficili da separare nel trasporto professionale: percorrere tratte extraurbane senza dipendere esclusivamente dalla batteria e muoversi nei centri abitati riducendo rumore ed emissioni locali. La versione plug-in mette a disposizione circa 60 chilometri in modalità elettrica e può recuperare energia anche durante le soste operative grazie alla ricarica rapida in corrente continua.

La tecnologia ibrida non è una novità assoluta per Scania, che la propone alla propria clientela dal 2016. La gamma comprende varianti HEV e PHEV, distinte dalla presenza della ricarica esterna, e può essere abbinata ai motori termici da 7 e 9 litri. Le applicazioni riguardano le serie L, P e G, utilizzate tipicamente in ambito urbano ma non limitate a questo contesto.

Il sistema GE281 integra motori elettrici e cambio

Il cuore elettrificato del P280 Hybrid è il sistema di propulsione GE281. La soluzione integra due motori elettrici e il cambio Scania Opticruise di ultima generazione, dotato di sei marce avanti, doppio albero di entrata e privo di una frizione tradizionale. Al suo posto viene impiegato un ingranaggio planetario, progettato per effettuare i cambi di rapporto senza interrompere la coppia.

Il sistema raggiunge una coppia dichiarata di 2.100 Nm. I due motori elettrici collegati alla trasmissione possono fornire fino a 90 kW nella versione HEV e 230 kW in quella PHEV. Secondo i dati illustrati durante la presentazione, la configurazione permette di muovere in elettrico una massa complessiva fino a 36 tonnellate, senza richiedere l'intervento del motore termico.

La presenza del propulsore diesel resta però centrale nella logica del veicolo. Il termico consente di affrontare le distanze più lunghe, mentre la componente elettrica può essere riservata alle aree urbane oppure utilizzata come supporto nelle accelerazioni. In frenata il sistema recupera energia, un aspetto particolarmente rilevante per un mezzo pesante che deve decelerare ripetutamente durante il servizio.

Batteria da 90 kWh e circa 60 km in elettrico

La versione plug-in del P280 impiega una batteria complessiva da 90 kWh, suddivisa in tre accumulatori da 30 kWh ciascuno. L'autonomia indicata in modalità esclusivamente elettrica è di circa 60 chilometri. Il dato va letto in rapporto alle missioni previste per questo tipo di autocarro, più che confrontato con le percorrenze richieste a un mezzo destinato alle lunghe distanze.

Tra gli impieghi citati rientra la raccolta dei rifiuti nelle ore notturne, quando la trazione elettrica può limitare il rumore nei centri urbani. Un'altra applicazione possibile è la distribuzione provinciale, con trasferimenti dal magazzino ai punti vendita: in questo caso il motore elettrico può affiancare quello termico nelle fasi a maggiore richiesta di energia e recuperarla durante i rallentamenti.

Durante il test il camion trasportava una massa complessiva dichiarata di 19 tonnellate. Una volta selezionata la modalità elettrica, l'impressione emersa è stata quella di un mezzo silenzioso e fluido nonostante il carico. Il conducente può inoltre conservare la carica per utilizzarla successivamente in città, evitando di consumare in anticipo l'energia disponibile.

La ricarica rapida cambia la logica del plug-in

Uno degli elementi più interessanti del P280 Hybrid è la possibilità di ricaricare la batteria in corrente continua a una potenza di 95 kW. Il tempo indicato è di circa 35 minuti. Per un autocarro operativo, la velocità di ricarica conta perché permette di sfruttare soste già previste nell'attività, come quelle dedicate al carico e scarico oppure alla pausa del conducente.

Questa impostazione distingue il sistema dalle auto ibride plug-in che accettano potenze di ricarica molto più contenute. Nel caso dello Scania, la batteria può essere ripristinata in una finestra temporale compatibile con alcune pause di lavoro. Resta possibile recuperare energia anche durante la marcia, ma la disponibilità di una colonnina consente di sfruttare pienamente la natura plug-in del mezzo.

Silenzio e assistenza alla guida nel lavoro quotidiano

L'abitacolo mantiene l'impostazione degli altri camion della gamma e, pur non essendo la cabina più grande, durante l'esperienza si è mostrato sufficientemente spazioso e confortevole. Il vantaggio più evidente della marcia elettrica è acustico: per chi trascorre molte ore nel traffico urbano, non ascoltare continuamente il motore termico può ridurre l'affaticamento percepito.

L'esemplare provato disponeva inoltre di cruise control adattivo, sistema predittivo, assistenza al mantenimento della corsia e telecamere posteriori e laterali. Sono dotazioni che affiancano la parte elettrificata senza modificarne il principio di fondo: il P280 Hybrid resta un mezzo pensato per svolgere il normale lavoro di un autocarro, aggiungendo la possibilità di scegliere quando viaggiare senza il motore termico.

Il risultato dipende però dall'utilizzo reale. Un ibrido plug-in impiegato spesso con la batteria scarica perde una parte importante dei propri vantaggi. Sul P280 la combinazione tra autonomia elettrica, recupero di energia e ricarica rapida offre strumenti concreti, ma richiede alle imprese una pianificazione consapevole dei percorsi e delle soste. Manutenzione e longevità del veicolo restano inoltre aspetti essenziali per valutare la soluzione nel lungo periodo.

Una domanda per voi

La ricarica rapida e 60 chilometri in elettrico possono rendere un camion ibrido plug-in efficace nelle attività urbane e provinciali?

Nota sulla redazione

Questo articolo è stato generato con il supporto dell'intelligenza artificiale a partire dalla trascrizione del video originale, riorganizzandone i contenuti in forma editoriale. Le informazioni riportate derivano da quanto espresso nel video.